ボンネットダンパーの取り付け

軽量ボンネットなんで、本来 ボンネットダンパーは使えません。
なので、突っ張り棒を使ってました。

でも、利便性と整備性、安全性の向上の為に付けちゃいました。


155のボンネットダンパーは長いので、他車種などからの流用が難しいです。

短めのダンパーを使い、純正とは違う一般的な方式での取り付けも考えました。
でも、ボンネット取り付け部分がリンク式の為に、複雑な動きをするのでダンパーの長さ選定が難しいです。

この事から、今回は純正ダンパーを純正の取り付け方で付けました。

ボンネット裏の純正ダンパーの取り付け部分です。

ケガキで、6 と書いてあります。

純正ボールジョイントが M6 ですので、記載通り 6mmの穴を空けます。

ココで問題発生！
穴の奥には、取り付けのベースがありませんでした。

なので、M6のエビナットを打ち込む事にしました。
下穴を、M6のエビナット用の9mmに拡げました。

が、またもや問題発生！
奥行きが足りません。
エビナットをカットしてチャレンジするも、うまくいきません。
仮に、エビナットが留まっても強度不足です。

そこで、こんな物を作りました。

アルミプレートをボンネット裏の形状に合わせて板金して、M6エビナットを打ち込みました。

そのアルミプレートを、ボンネット裏にリベットで固定しました。

この時、空けてた9mmの下穴を、もう少し拡大しておきます。

これで、純正のボールジョイントの取り付けが出来ました。

ボンネットダンパーが、予備を含め4本ありました。

その中のヘタってる2本を用意しました。

まず、片側に装着。

少し下がりました。
なので、もう片側も装着です。

一人で作業する場合、カーテン等を掛ける突っ張り棒を使うと便利です。
突っ張り棒は、長さ調整できるので、ボンネットの開閉度合いが調整でき、ダンパーの取り付けが楽に出来ます。

久々に高らかにボンネットが上がりました。

純正ボンネットの時は下がっておりましたので…。


閉める時も、キツ過ぎる感じはありません。
また 純正の時と同じく、閉じる直前で フッ！と軽くなります。

あとは、いわれる 歪み や、取り付け部分の破損などが起こらないか経過観察していこうと思います。