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土曜日に今度はヤナセへBクラスを試乗しに行ってきました。

今までの試乗はAセグメントのクルマが多かったですが、今回はBセグメント。以前は丁度良いサイズだったのですが、最近のヨーロッパ車はこのクラスになると全幅は1800mm前後とちょっと大きくなりすぎた気がします。

エンジンは1600のターボチャージャー付き、変速機は7速のツインクラッチです。
運転席に座ると、1,785mmの全幅のため左右の余裕を感じ、フロントウインドーも迫った感じではなく広々としていました。昔のメルセデスに比べるとメーター周りやダッシュボードがごちゃごちゃしていますが、これは時代の変化で仕方ないのでしょうね。

走り出すと、言われなければ普通のATと思ってしまうくらい、ギクシャクせずマナーのよい変速でした。パワーも十分です。静かで乗り心地もさすがにこのクラスになると良いですね。私のタイヤの賞味期限に切れたW124よりも良かったです。車重が重く、パワーも決して多くないので、FWDによるネガな感じもありませんでした。

良いなと思ったのがブレーキのホールドシステム。信号待ちなどでフットブレーキを強く踏むとホールドされ、ブレーキから足を離しても動きません。アクセルを踏むと解除されるので、信号待ちや坂道発進で便利そうです。

ディストロニック・プラスという車間距離をずっと保持して走ってくれるシステムも試しました。前車が動き出すと勝手に走り始め、信号で止まるとちゃんと止まってくれます。ただ怖いので足はずっとプレーキペダルの上に浮かせて乗っていたのでちょっと疲れましたが、長い渋滞では重宝するのでしょうね。

唯一気になったのが、最近のメルセデスはシフトレバーがステアリングコラムから生えていて、せっかくのツインクラッチの変速機を手動でパドルシフトで操作しようと思ったら、普通はシフトレバーを横に倒すとマニュアルモードになるのに、ダッシュのスイッチで切り替えないと行けないもが面倒ですね。しかもこのスイッチ、エコノミーモード、パワーモード、マニュアルモードと押すたびに切り替わるので、場合によっては2回押さないと行けないのが面倒でした。

運転した感じはよくも悪くもメルセデス。ワクワクはしませんが安心できます。Sクラスなど大きなメルセデスに乗っている人のセカンドカーには良さそうですね。私はもっと小さいのが欲しいな。