ForgeDVメンテナンス＆スプリング交換

ECU書き換えの前にDVのグリスアップと1.5K対応のスプリングの交換を試みました。

ヤフオクで購入したシリコングリス。
3ｇですが3回分使えます。
価格は135円。

DVを取り外したところ。
ブロ-バイが回っております。少ない方だと思います。

ここをバラすのは何回目だろうか。
因みにEVCの配管も一旦取り外しました。またN249バルブのバイパスも元に戻します。

ECU書き換えまでの辛抱です。

1.5K対応の黄スプリング。
前のグリスは拭き取り、新たにグリスアップしました。

このあとに予期せぬ事が・・・

できあがり・・・ですが。
試乗してみると過給圧が1.2Kまで上昇・・・
試乗を取りやめ1.0K対応の緑スプリングに交換するハメに・・・

再試乗。最大過給圧は1.1K・・・トップで0.85K・・・。タレたのかオ-バ-シュ-トしたのか解りません。多分オ-バ-シュ-トでしょう。
後にECUが学習したのか最大過給圧1.0K、トップエンドで0.8Kに落ち着きました（3速時）

結局EVC配管の復旧とDV脱着とスプリング交換だけですと1時間程度でしたが、再度DV組み換えと試乗を行なっておりましたら半日かかりました。
家族からの視線か痛い・・・
因みにこの車はカミさんのものです・・・

おそらく原因はEVC配管の際にN75バルブからアクチュエ-タ-にいく配管を切断しており、4mm径のストレ-トジョイントで繋ぎましたがオリジナルの配管は内径4.5mmでストレ-トジョイントは外径4mmですが内径は3mmです。径を絞った形（判りやすく言えば径の大きいオリフィス）で装着したため、立ち上がりが速くなりオ-バ-シュ-トしたと考えられる。

しかしながら中間域で1.1Kは実にトルクフル・・・スロコンと併用すれば、街中ではかなりキビキビと走れます。思わぬ発見です。
またDVのスプリングで過給圧が変わるのも発見でした。コイツは使えますよ。
まぁ1.1Kでもトップで0.85KですのでECU書き換えまで放置します（笑）

追伸・・・
ECU書き換えの前に再度EVC配管の検証を行います。
前回・インマニ→EVC→アクチュエーター、N75及びN249カット。
次回・N75→EVC→アクチュエーター（バルブ2ケ直列）でN75とN249は純正稼働。
早い話がN75とEVCの2段式コントロ-ルで0.8K位まで純正制御を行い、その後1.0KまでをEVCで最大過給とオ-バ-シュ-トを制御。
N75とN249はカットせず主要領域は純正稼働ですのでエラ-は出ないはず・・・
ただ、ECUで設定された数値以下にはできないと思います・・・
まぁEVCの電源をOFFにすればアクチュエ-タ-単体作動時の0.4K位にはなりますが。