ECUの自己解析と制御

2年半前にBlueFin Stage2をインストールしました。

その後Stage2のリクエスト改良版にバージョンUPしました。立ち上りを早く、またブーストの維持時間を若干長くなっているみたいです。
この時点での記録としては、MAX145Kpa設定で272HP、39Kg（補正後）でした。しかしながら高回転域でのゾクゾク感は？？？
どのような制御を行っているのか・・・疑問でした。

英国のSuperChips社に問い合せました。
基本的にはVWの制御方法を踏襲しており、オリジナルを最適な状態にリマップしているそうです。
各センサーよりの水温、油温、吸気温度、酸素濃度、車速、燃焼温度、回転数、負荷などのデータを基にブースト、カムシャフト、点火時期、燃調等をフィードバックしながらコントロールしているみたいです。
2.0TFSIの傾向としては意図的に低域〜中域でブーストを高め、高域で落とすセットですね。アイドルから素早く過給を立ち上げ4000rpm辺りまで維持、その後減圧させて6200rpmで100Kpaを目処としています。各センサーのデータによっては更にダウンさせるみたい。

タービンの大きさゆえ過給がタレる、また補機類やパイピング等の経年劣化での微細な過給モレは否めませんが、ECUで意図的にダウンさせているのが主たる要因・・・

で、先日SuperChips社に高回転域でのブーストを少し上げれないかと相談、問い合せました。

結論としては、マージンを残しての燃料ポンプの稼働とインジェクターの噴射率であり、高圧ポンプに変更しての高回転域でのブーストアップは可能。
しかしながら高圧ポンプに変更しても10〜15HPアップでの仕様変更は・・・費用対効果やリスクを考えると・・・因みに高圧ポンプのリマップは50￡（約9,500円）とのこと。

現行仕様での低回転域〜高回転域直前までを充実させようと企んでいます。
ブーストコントローラーのスロットル開度補正もその一環です。