セミオートチョーク

オートチョーク…懐かしいです(^o^)

4バレル式を、こんなに間近で見るのは、初めてです。

チョークの…あれは何と呼んだっけかな、あの、ぐるぐる巻きの部分。あれの伸び縮みですよね。

あと、マスターバックで、ああ、セダンのPAだなと分かりますね(^o^)

バンのVPAは、フロントもドラムなので、マスターバック無しでしたから。
あと、ヒーターと、カンガルーのウォッシャー液の袋も、とても懐かしいです。

ああ、やっぱりいいなあ、PAは。

昨日は暖かかったのでこのくらいでしたが極寒時は全然チョークバルブが開かなくて手動の方がよっぽど楽ですね(;´Д`)

ファーストアイドルのサーモスタッドケースですね。季節によってケースの蓋を回してチョークの設定をするのも昔の車ならではですね。
キャブの負圧でピストンがバルブが開く方向に引っ張られているのを螺旋状のバイメタルが規制している仕組みですね。よく考えた仕組みだと思いますがやっぱり手動の方がｗ

マスターバッグ無しだと踏力どれくらい必要なんでしょうか？
PAでも今の車に比べれば踏力入りますからね・・・

拝復(^o^)

※ご返事はご無用ですよ(^o^)

オートチョークについては…そもそも小生が乗っていたVPAは、どうもエンジンのウォータージャケットが錆びか汚れで熱伝導が非常に悪く、冬は温まらず、夏はオーバーヒート、しかもパーコレーションで、ガソリンにエアが混じりまくって、大変でした(^▽^;)

あるショップさんから「手動チョークにするかい？」と言われましたが、別にいいやと思い、そのままにしていました。

あと、ブレーキの踏力ですが、マスターバック付きの54Bと比べても、別に重いとは全く感じませんでした。
ライニングさえ残量があれば、効き具合も、問題ありませんでした。（小生のは、ライニングを張り替えて乗っていました。）

前述のショップさんから「セダン用のディスクブレーキにするかい？」と言われましたが、あくまでもバン用の13インチホイールにこだわりたかったので、ドラムのままでした(^o^)

そのショップさんは、小生がVPAを持ち込むようになってから、徐々にPA、HAも受け付けるようになったように思います。

あ！！
あと、埼玉に、4発のA30後期に乗っている人がいました。
ちょっとカスタマイズしていましたが、大改造はほどこしてはいませんでした。
ご本人は、デカいエンジンルームに、小さな4発エンジンは恥ずかしいと言っていましたが、小生は、「これは6発より貴重だから、ぜひ大事になさった下さい！」と激励しました。

今、どうしているかなあ…。

全輪ドラムだと自己倍力作用でよく効くんですねー
以前乗っていたクラウン、セドリックはマスターバッグも大きくパワステだったので、購入前に試乗はしていましたが引き渡しの日に陸運局の駐車スペースに入れるだけで汗だくになった記憶がありますｗ
ブレーキが硬くてズリズリ車が進んでしまって冷や汗出ましたｗ

H20のグロリアは希少ですねえ。
プロパン仕様とか現存してるんでしょうかね？

お疲れ様です。

動画、拝見させて頂きました。
いつも綺麗にしていらっしゃいますね。
薄汚れた自分のクルマが恥ずかしくなりますｗ

エアクリを外した状態だと「シュー」「コォー」っていう
吸気音がダイレクトに聴こえて気持ち良いです。

こんにちはー
一見綺麗に見えるのですがやっぱり各部の錆が広がってきてます(;´Д`)
エンジンルームではないのですがトランクの蓋が相当ヤバイことになっているのでそのうち修復をしたいものです

いかにもキャブ車という音がいいですよねー
ウェーバーやソレックスほどではないですがその気にさせてくれますｗ