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ドイツW杯を見に行った時なんで、すでに3年以上前の話ですが、いまだに日本にディーゼル仕様のBMWが導入されないのを憂いながら、当時ドイツでレンタルしたこの320dのインプレッションを残します。

以前からドイツで借りられるなら、絶対ディーゼル仕様を借りようと思っていました。　出発前にAVISのホームページで、しっかりBMWのディーゼルエンジン車を指定して現地に向かったのに。。。
フランクフルト空港のAVISに着いたら、「ああ、あなたが予約したディーゼルの３シリーズはないのよ～。　ガソリン仕様の１シリーズならすぐ出せるんだけど、それじゃダメ？」と聞いてきたカウンターのおばちゃんにすかさず、「ディーゼルじゃなきゃ絶対ヤダ！」と駄々をこねて、「１時間待ってもらえれば洗車した320dが戻ってくるけど。」　と言われ、「1時間待つからそれ貸して！」　と即答し、空港の喫茶店で時間をつぶすこと１時間強。　AVISのカウンターに戻って、さっきのおばちゃんから、「ディーゼル戻ってきたわよ～。」
で、ようやく320dレンタカーをゲット。　えっ、これは新車じゃないか！　（何と走行メーターがたったの300km！）

ヨーロッパのディーゼルエンジン車に乗るのは初めてでしたが、以前雑誌の記事で読んだとおり、クリーンディーゼルという言葉がぴったりのクルマで、日本で走っているディーゼル車のような黒煙モクモク、排ガス臭い、というのは皆無。　さっそくアウトバーンへ繰り出してニュルブルクリンクへ向かう道中はほぼ快適、1点を除いて。　新車下ろしたての残念な問題が１点。　そう、サスペンションのアタリがまだ付いておらず、とてもBMWとは思えないフニャフニャ、フワフワのハンドリング。　「まあこれは距離走れば何とかなるだろう。」と楽観的にドライブを続ける。

写真のとおり、ガソリン車と明らかに違うのがタコメーターのレブリミット。　5,000回転手前でレッドゾーンになってしまう。　「ガソリン車は確か6,500からレッドだったよなー」、と思いつつ、「まあこれが驚異の燃費をたたき出す秘訣の一つでもある訳か。。。」　と納得。
写真はアウトバーンを左のメーターのスピードで走行中に撮影したものですが、このスピードでタコメーターの回転数がこれしかないってのはスゴイと思う。　まあ高回転までエンジンを回して楽しみたい方にとっては、ディーゼルは全く興味の対象外なんでしょうが。

気になる燃費ですが、高速、一般道平均で15km/ｌ程度。　恐らく高速だけなら20km/ｌ は超えてたと思います。
ドイツのガソリンスタンドで軽油は１L200円ぐらいだったけれど、ガソリンの価格がそれ以上（確か240円ぐらいだったと思う）である事を考えれば、殆どのドイツ人がディーゼル車を選ぶのは当然だなー、と思いました。

BMWジャパンさん、日本にも320d早く導入して下さいよ！　燃費抜群で今どきのエコ対策にもバッチリ。　合わせて、ドイツで走ってる３シリーズが殆どこのグレードだという事実も宣伝して欲しいもんです。

末筆ながら、走行300kmで借りた今回の320dは、返却するまでに2,000km程度走りましたが、走行1,000kmを超えたあたりから、走りの質がようやくBMWらしい、しっかりした足回りになってました。　320d、日本で欲しい！

アウトバーン。　実際に走るまでは、速度無制限のちょっと怖い高速道路、ドイツの皆さんは、どのぐらいのスピードで走っているんだろうか？　血眼でサーキットのように走ってるんだろうか？

レンタカーを借りた後、一般道からアウトバーンに入るまでに、不安と覚悟がよぎりました。
で、実際に走ってしまうと杞憂だった訳で、思ったほど皆さんスピードを出している訳ではない事が分かって一安心。

実際には３車線の１番右の遅い車線はトラック、真ん中は普通に走る乗用車と商用車、１番左の追い越し車線は早めに走る乗用車。
この暗黙の了解で、自分が走るべき車線を教えてくれます。

とりあえず真ん中の車線で巡航すると、日本の制限速度より若干早い、120～140km/hぐらいで流れています。　トラックの多い一番右の車線は、日本と同じ100km/h前後ぐらい。　追い越し車線は、日本と同じく走り続けてはいけない車線ですが、160km/h以上で巡航していくクルマが散見されました。　その中で時々200km/hぐらいで、ビューッ！とあっという間に抜いていくポルシェやＢＭＷ（５シリーズが多い）がいて、こういうシーンを見ると、「ああ、やっぱりアウトバーンだなあ。」という実感がします。