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10月辺りから冬タイヤのCMが入ったりとそーいう光景を見てると冬商戦をイメージするのは職業柄かもしれない。今はタイヤ販売してないけど。

毎回｢当社比○○%性能向上！｣的なCMを打ってるわけですがアレってブレーキポイントとか踏力同じなの？って思っちゃうわけね。ノーズダイブのタイミングとかが妙に違う気もするんだけどなぁ。

それより冬タイヤのCMで｢ピタッと停まる！｣とかタイヤロック滑走も全く無いように演出するのはどうかと思うのな。

だってよどんなにいいタイヤ、最新のタイヤ履こうが滑るんだもん。雪道はドライ路面よりも絶対に停まらない。
スタッドレスだから完璧ってことじゃないのな。

ぶつからねぇクルマだとかと鵜呑みにする時代よ？
雪道で自由自在に走れると思わせちゃダメ。

この操作は危険演出も絶対に必要だと思う。
最新テクノロジーでも無理です。そーいうことが大事じゃねぇかなぁって毎年思う。そんなお話。



またこんな季節が来るなぁ。

以前に180SX乗ってたんだけど故障や走行距離過多や車検のタイミングで降りた。

走行距離は20万キロ強だったんだけど。
その頃はみんカラやってなかったな。

最近になってみんカラを徘徊してると同年代の20万キロオーバーのクルマを大切に維持してる方が多いことに気づいた。

降りるタイミングや乗り続けることを選ぶのもユーザー次第なんだけどさ。20万キロを越えて現役で走ってる様子をネット上で通りすがりに見るともしかしたら｢俺も降りずにもう1回車検通して最後の悪あがきしても良かったんじゃねぇかなぁ｣なんて思うときがあったり無かったり。

ボディの穴あきとか買ったクルマのホントの中身とか見えてしまっててやる気を失ってしまってた時期でもあったわけなんだけどさ。

あのときもう｢1回車検通してれば｣とか｢もっと乗ってたら｣とかっていうホントに｢たら｣｢れば｣のお話。

今日職場で見かけた180SX見てそんなことを思ってみたりね
まぁそんなお話。