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昨日はCBRをチョイと試走へ。

クラッチ交換後初の公道へ。何気にクラッチレバー付きのバイクが1年振りっつー本人のリハビリみたいな(笑)

乗ってみて思ったのは6枚のクラッチを変えたからシフトチェンジ&加速時の滑りは出なくなったけど一番外側？のディスクを変えなかったせいなのか繋がりかたが微妙でさ。

これならジャダースプリングとか取っ払って通常のクラッチプレートに置き換えても良かったかも(あんまり半クラ使わないから)

なーんて組んでしまったらすぐに開けて組み直すほど時間の余裕も無いから当面はコレで。
っつー感じで昨日は60キロくらいの地元試走でした。

この休みにクラッチが終わったCBRのクラッチを交換。

先シーズンの水回りパンク時に通った阿賀の郷の前の坂で盛大にスベってたんだけどさ。ワイヤー緩めてやったら症状が消えててさ。

さてさてこのCBRって2万㌔そこそこしか走ってなかったんだけどクラッチが終わるとかどれだけ半クラ使ってんのさ？ってなるよね。前のオーナーの最後の頃なんか田んぼに水を見に行ってたらしい。

クラッチ周りを開けてみた。
MC14E型エンジンはカムギヤトレーンだから色々とバラすと面倒らしくてホンダからの忠告がエンジン内に取り付けられていた(笑)

なんでもこの奥のフライホイールなのかな？外すとバルブタイミングやら何やらとギヤで噛んでるから下手するとエンジン組み直しになるから素人は開けてくれんなっつーことみたい(笑)

クラッチスプリングやら何やらと外してセンターナットを外すところで持ってた工具が合わない。外径はあってるんだけど内径が小さすぎてネジに当たって使えないわけ。Ａ社の工具売場には使える的に書いてあったのに…

そんでそっから新潟市のストレートさんまでひとっ走り。ここで新たに工具を調達して作業再開。3時間のロス。

インパクトでガツッと外してクラッチ板入れ換えて組み直して終わり！

外したクラッチ板がそんなに痛んでなかったのが不思議なところ。
たぶん前オーナーがクルマ系のオイル使ってて滑ってたんだろうな。

慣らし終わるまでにオイルに色んなカスやらなんやら出るからオイルは純正G1と家に余らせてた純正G2のミックス。

自賠責掛けてからの慣らしかな。
こんな感じでクラッチ交換しましたっつー話。




慣らし混じりの試走が終わったらちょっと遠乗りしてみよっと！