ヘッドOH　分解・清掃

作業前

高圧洗浄機にて、洗剤・水でガンガン洗い準備完了の図。

分解中

わずか１時間ちょっとでこの姿になります。
面倒なのはディーゼルターボの為、タービンのオイルリターン配管が
後付けのような構造でエンジンマウントを分解後、パイプレンチ等で緩めなければならないこと・・・・
昨年２０１１年にも私自身、自分のディーゼルで経験済みの為楽勝。

シリンダー内部状況確認

燃焼状態等は良かったのではなかろうか？
均一に焼きが入っているし、異常なカーボンカス等は見受けられず。
冷却水ラインも非常に綺麗で、漏れ止め剤等の使用はなかったものと推測される。

シリンダーヘッド面状況確認

カーボンの付着等均一で良さそうではある。
カム周囲のオイルスラッジも、当家にきてから５０００ｋｍでのオイル交換を徹底しているせいか、以外にも綺麗なほうではあった・・・・

シリンダーヘッド状況確認２

バルブとバルブの間
燃焼室にあたる部分になるかは定かでないが
私のディーゼルにもおきていた、ヘッドクラックが見受けられた。
１・２・３・４番シリンダーの全気筒においてヘッドクラック。

ここで、私はこう考えました。
圧縮比２３
ブースト圧０．７kg／ｃｍ２であると
燃焼圧力が高くなりすぎ、高回転を使うような場面で負荷が大きく
クラックに至るのではないか？
私のディーゼルターボでもなって、弟のにも・・・・
これは何か理由があるはず。それもあるならばターボに起因すると
私は推測する。
なぜならば、コレより過走行なNAディーゼルにヘッドクラックが入ってなかったから。

今回の作業はこの時点で中止。
ターボを外し、NA化しての復活とするのか？
それとも圧縮比を落とし、ターボ圧も再セッティングを行い
ストレスの低減を行い、さらなる高寿命・ハイパワー化するか。
ジャッジの時間とします。

２０１２年８月１６日時点NAディーゼルに換装を視野に検討中