アテンザのチューニングポイント

アテンザはノーマルでも大きな欠点はなく、かなりよくできていると思いますがそこは純正。物足りないところもあります。
走ってみて思ったこと、カスタマイズしたいところをまとめてみたいと思います。

○足回り
アテンザの純正足回りはかなりよく出来ています。
突き上げ感がなく、フラットライドで乗り心地は非常によく、ワインディングでもロールはするもののよく曲がってくれる足です。ただし、そこは純正。物足りない部分もあります。
高速域で若干フワフワ感がある、特に高速域ではステアリング補正をするとちょっと遅れて車体が動くような感覚。それとロール量の多さは何とかしたいところです。
車高を落とすなら車高調になりますが、あまり落としすぎると曲がらなくなるものと思われます。スタビと減衰力調整でもう少ししっかりした足を目指すと良いと思います。
いくつかのパーツが出ているようですが、今注目しているのはエナペタル。ここはビルシュタインベースのオーダメイドで、代理店のプロショップでしか販売していません。ショップでユーザーの要望をコンサルティングしてパラメタにしていきオーダーする仕組みになっています。

○ホイール
ホイールは見た目の要素も大きいですが、純正より軽量のホイールなら足回りの重量軽減により加速、減速がしやすくなったりします。有名なのはレイズのTE37ですが、SSRのタイプCやENKEIのRP-F1,NT-03RR,DUNLOPのDIREZZARSCなんかもコストパフォーマンスよさそうです。

○排気系
NAの場合はマフラー交換はパワーアップより音を含めたフィーリングアップの観点が大きいと思います。
とくにコレといったものはないですが、砲弾系は性能重視、オーバル形状のものは静粛性重視といったところでしょうか。前者は 柿本やトラスト、後者はフジツボやマツダスピード、あとアテンザ専門のパーツメーカーであるWELVEさん等で製品があります。アテンザは触媒とメインパイプが溶接で接合されているためテールサイレンサーのみ交換のものが多いようです。

また、マフラーより高いですが、エキマニ交換も効果があります
。アフター品はより等長に近いように設計されており排気干渉を低減するようなつくりになっています。パイプの集合方法、取り回しによりパワー重視かトルク重視か作り分けられます。アテンザ用はオートエクゼの製品があり、製造元はマキシムワークス製のようです。

○エンジン周り
NAのチューンというとハイカムやピストン交換によるハイコンプ化がありますが、圧縮やバルタイが変わると現在の車はコンピューターの燃調や制御プログラムもあわせて更新する必要があります。ランエボなどはかなりこの分野で色々な製品やノウハウがあるようですがアテンザはまだ製品化されていないようです。


ロードスターなどはかなり情報がありますがアテンザはプラットフォーム、MZRエンジン共に新しい設計ということもあり情報や製品が少ないですね。今後に期待したいところです。