ハリアーPHEV、メインバッテリーから補機バッテリー充電

久しぶりにディーラーで洗車をお願いしたのでお出かけしたところ、POWER SWがIGNの段階でレーダー探知機に表示される電圧が10.7Vでした。
2週間ほど車を動かしていませんが、相変わらず補機バッテリーが弱い状態です。
当然、READY状態になれば14Vぐらいで充電を開始しますが、ディーラーまでのお出かけでは雀の涙程度の充電にしかなりません。
その辺を走り回るか…とも思っていましたが、

メインバッテリーに電荷があれば補機バッテリーに充電されるのだからガソリン使って走らなくても良いじゃん。

と思い、ディーラーから帰ってきてから1時間ほど駐車場で放置してみました。

↓ディーラーから帰ってきて、車を止めた状態

走行時間（ディーラーでREADY状態にしてから）：11分
EV走行比率：72%
EV走行可能距離：44㎞
バッテリー電圧：14.1V
この状態でナビ画面オフ、灯火類オフで1時間程度放置します。私は車内に缶詰。

↓READY状態から1時間経過した状態

走行時間（READY状態にしてからということだと思う）：1時間
EV走行比率：95%
EV走行可能距離：42㎞
バッテリー電圧：14.0V

これから言えることはEV走行比率は移動距離に関係なく、時間軸でどれだけエンジンが回っていたかを見ている模様。これって走行比率って言えるのかな？あえていうならEVだった時間比率…。
EV走行比率というなら移動距離ベースで算出してほしいものです。

メインバッテリーの減りはEV走行可能距離が2㎞ほど減少。カタログスペック通りのEV走行可能とすれば18.1kWh/93km=0.195kWh/km。2㎞なら0.389kWh。（メインバッテリーもHVプール領域があるから18.1kWhそのものの容量で計算してもだめかもしれないけど）
1kWh=30円とすると12円ぐらい。そごうやヨーカドーでナナコ充電すると1kWh=37.5円なので15円ぐらい。

充電電圧は解るけど、電流がわからないんだよなぁ。トヨタに聞いても教えてくれなかったし…。

補機バッテリーへの充電は今までの通例では2時間ぐらいしたらバッテリー電圧は12V程度まで落ちるのでまた、明日にでも1時間ぐらい放置してみよう。

ということで翌19日、２時間連続で放置してみました。

↓IGN段階。11.6V


↓READY状態で2時間放置後

残念ながら14Vのままなので充電は継続中。

トータルで3時間ほどREADY状態で放置しましたがバッテリー電圧は12V台まで落ちませんでした。
メインバッテリーの減りはEV走行可能距離トータルで7㎞ほど減少。カタログスペック通りのEV走行可能とすれば18.1kWh/93km=0.195kWh/km。7㎞なら1.365kWh。
1kWh=30円とすると41円ぐらい。そごうやヨーカドーでナナコ充電すると1kWh=37.5円なので51円ぐらい。
HVシステムは10V以下でも起動できるらしいので3，4か月に一回でも補機バッテリーを外部充電器で充電できればあまり神経質にならなくてもよいかも。

↓READY状態で2時間放置後、いったんOFFにした後、IGNにしたところ

バッテリー電圧は12.0V。それなりに充電はされている。