uc_obrienのブログ一覧

とりあえず、昨日の画像、mixiにUPしますが、、、
訳ありにて公開範囲をかなり絞ってます。

見たい方がおられましたら、『おぶらいえん』（スバル系コミュあちこちに登録）までその旨を書いてマイミク申請をお願いします。

後日適当な公開方法を再検討の予定ですがとりあえず。

まもなく出陣。

砂川でお会いしましょう。

FMC。

ふるもでるちぇんじ。

この時期になると毎度聞こえてくるのが、先代の方がかっこいい。

ま、そりゃそうだ目に馴染んでるんだからそう思うに決まってる。

FMC直後でなんとも思わないような平凡なデザインなんかしたら、モデル末期なんざ化石になっちまう。

まあ、時として一気に先に行き過ぎのデザインも見かけるが、、、
T230系セリカなんかその代表パターンかな。このデザインは1999年に市販開始されたもの。
当時はものすごく奇天烈に映ったもんだ。
だけどさ、201１年の今になってアレを見てみ?イマドキのデザインなんだよね。


それとここ数年良く聞こえるトヨタアレルギー、あれ何とかならんもんかね、、、
BCの頃なんか日産傘下だぜ。そんとき日産臭いなんていってたか?
結構日産と共通の部品使ってたけどさ、、、

というわけで今回はロールバー関連。

ロールバー自体は某オクで競り落としたもので手元にきた時は黄色いパッドが一応巻いてあった。

で、これは個人的コダワリなんだけど、やっぱロールバーパッドは青でしょ。
とはいえ、実は結構高価なシロモノ。
だいたい6Pの場合、5.5mのものが2本必要になる。
でいかほど？というと\15000円位になる。

そこで、ひらめいた。使いまわしちゃえと。

幸い某所にある闇工場のコンテナにはエンジンやミッションと共にパルサー用のロールバーがそのまま突っ込んである。

これをひん剥いて流用しちゃえということ。

寸法的な見当は、、、
Bピラーアーチはまあ、5ナンバーで同じようなクラスだから大丈夫でしょ。
Aピラー回りは3ドアのパルサーの方が長そう。（Bピラー自体が後ろに下がってる）
リアの方もパルサー用はリアタイヤハウスを飛び越えてラゲッジに着地するタイプなのでこれも問題なし。

とりあえず割らないと付かないAピラーとメインアーチはあわせてみた。
Aピラーは目論見どおり。メインアーチも接続部分の足の切込みが若干合わないけど写真程度のずれで済んだ。

というわけで、GC8に流用予定のBE5リアキャリパー。
洗浄はとうの昔に終わっていたので組み立て。

さりとて特に特筆すべきこともなく。せいぜい純正グリスを使わずに住鉱のモリラバーグリスを使ってるって事くらいか。

装着はバックプレート加工とかめんどいのでしばらく持ち越し（笑