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なんとなくHSOCのなかで写真が、、、

右手はグリップ握りこんじゃダメですよ（笑
基本左手で重さを受け止めて右手は添える＋αのイメージで。
ブレを押さえ込むのは息を止めるのではなく、ゆっくりと静かに長く吐く感じ。
シャッターを押すのは指の腹、動かすのは第二関節。

一日500枚撮って、これは！ってのが一枚あれば大成功。


Canon EOS20D
Canon EF100-300mm ｆ4.5-5.6 USM
ISO800 1/125 (シャッター速度優先AE)　f7.1
290mm AIservoAF

ブレーキ強化計画が着々と近づいています。
今日は平野タイヤからパッドが到着。

あとはブレーキフリュードを購入してしまえば、作業を実行するのみ。
まあ、いつものことだが其処が一番苦慮するところでもあるのだが、、、

単純にエンジニアならぬチェンジニアの領域でこの程度の作業であれば手持ち工具でまったく問題なくできる。
ただし、今回のように流用となると万全を期した環境が欲しいのも事実。
とくに今検案しているのは、リアキャリパーのライン取り回し。
もしかしたらリアキャリパの一部を削ってラインの通り道を作らなければならないかもしれない。

やっぱ11月末～12月頭に知り合いの農家の納屋を借りてやるしかないかな。。。

スバルテクニカインターナショナルは20日、後付け用品として販売したエアインテークダクトに不具合があるとして、自主改善を実施すると国土交通省に報告した。

対象となるのは、2002年10月11日～07年4月23日に製作した『インプレッサ』で、車台番号はGDB-016001～GDB042654、パーツ販売期間は2003年3月10日～11年7月20日。

エアインテークダクトの構造が不適切なため、ダクトの金属コネクタ部と燃料パイプが接触し、パイプが摩耗して穴が開き、燃料が漏れて火災に至るおそれがある。

エアインテークダクトの金属コネクタおよびゴムホースを対策品に交換するとともに、ホース固定クランプを追加する。また、燃料パイプを点検し、接触した痕跡が認められた場合は、パイプを新品に交換する。

引用元記事



〈追記〉
スバル（PDF）によると、インテークのブローオフ戻り回路の辺りが干渉している模様です。

こちらから順次ご覧ください。

北区太平　Fuji屋さん

つけソバ　辛化　４倍　大盛　味玉トッピング。

今日は混んでました。なんか雑誌に載ったのか駐車場の止め方がなんか変な風になってたし。

２時ごろになっちゃったので限定の新商品は当然無かった。。。