uc_obrienのブログ一覧

ふむ、、、

色々考えたが、、、忙しいらしい。

12月中旬　車検→GC　苫小牧に入庫
11月12～13　利尻遠征　
11月6　多分四十九日法要→夕張
10月16　白老?

車検の前にはやりたいこと
前後キャリパー交換　前ポン　リアバックプレート要加工

利尻遠征は稚内まで車なのでそれまでには小樽にタイヤをとりに行かないと、、、夏タイヤでは軽く死ねそう。

GC8のヘッドライトユニット、、、

H4もH4Rもレンズカットは同一っぽい。



レンズをよく見ると下辺にICHIKOHのロゴの横に１４８９（標準H4レンズASSY）と１５２６（H4R）の両方の刻印がある。

何年か前、、、ラリー北海道がまだ全日本オンリーで夕張だった頃。新井選手がWRCのN車GC8でデモランした年。
本来の観戦ポイントではないところがなし崩し的に観戦ポイントになって、それが規制無いもんだからコーナー進入アウト側ギリギリ。
どのくらいギリギリかというとAPS-C換算したら40mmくらいで充分に撮影できるくらい。

飛び石はバンバンあたるわなんだでものすごく楽しかったです。
進入の挙動を見て逃げの体制をとるとすぐ隣にいた今は亡き某北海道ローカルモータースポーツ誌の編集さんも同時に逃げたりして（笑

そして派手に石をばら撒く選手には大声で『下手糞！』の合唱（笑

慣れてきて見ていると、やっぱり上手い選手は無駄に掻かないから車のサイドが綺麗であまり土が付いてないし、コーナーでも横に石を飛ばさずに殆どが後ろに綺麗に飛ぶ。

確か、勝ったのはエボの奴田原選手だったかな。

まだ全日本の規制がぬるくてタービン交換だのなんだのがアリの頃で綾部選手（GC8）はじめトップクラスはTD06辺りを積んでたんじゃなかろうか。ざっと考えると400馬力近くは出てたのかな。。。

そして年度は違うけどポッサムボーン選手がGC8のA車でのデモランってのあって進入の姿勢の作り方が全然違ったのも鮮烈な印象に残っています。

イマドキの車はHIDなんか普通についてるのであまりない問題だと思うけど。

初代レガシィ（BC）や初代インプレッサのお話。
BCのRS-RAやGCのRAなどの所謂モータースポーツベース車はカタログにハイワテージヘッドライト装備と明記してある。
実際H4Rという形式の80/100Wの球が付くヘッドライトになっている。

当時は実戦では明るくて便利だったのかもしれないが、H4Rなんて球は自動車用としては殆ど流通していない。
バイク用で稀にあるようだが、、、なかなか入手しにくいことに大差は無い。

何が悲しくてハロゲンのヘッドライトが球切れしたからってスバルに￥3500円/１球も出さなきゃならんのよ。。。

このH4R、ぱっと見はH4と大差ないがベースの３本の爪のバランスと内部のフィラメントの角度関係が違っておりレンズカットも変わってくる。
爪は実のところ一本切れば物理的には固定が効くが配光もおかしければ光軸も出ない。
だいぶん安くなってきたHIDを組もうにもH4Rのバーナーなんて自動車用には無い。

幸いなことに変態グレード以外であれば同じ外形でH4バルブになる。
これを剥ぎ取ってきてユニットごと交換すれば全て解決って寸法。



そしてまた幸いなこと、GC/GFインプレッサのヘッドライト交換は超簡単な部類になる。
これが面倒な車だとたかがライト脱着にバンパーフェイス取り外しとかフザケタ構造なことも多い（たしかCJ4Aミラージュとか、、、）

なのでアルヨーに車さえあればちょっとした工具でさくっと外してこれる。
ちなみにヘッドライトは片側￥２１００円。