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夕べ、正確には２３日。
時計の針がてっぺんを指す少し前。

いつものようにデイリークエ消化をしていた。

で、建造クエ。

まあ、多少ボーキサイトに余裕もあったので正規空母レシピを回す。
300/300600/600

建造開始・・・・建造時間６：００（ろくじかん）

あれ？６時間ってなんだっけ･･･一瞬混乱。
一航戦は４時間ちょいだし･･･

あ・・・五航戦だ。

ちなみに艦これはじめて一年半チョイと。
まあ、そこそこのレア度の艦は大体もってる。

ただ、今の今まで熱望して何度も裏切られてきたものもある。

五航戦　正規空母　瑞鶴

すでに、一航戦・ニ航戦・五航戦（翔鶴）はLv９９に達している。

ま、負け癖というモノは恐ろしいものでこのときに至っても・・・

どーせ翔鶴でしょ?


まあ、ドックの数の都合上６時間も待ってはいられないわけだ。

さくっと建造が終わるバーナー投入・・・





あ・・・ズイカクダ。


しばし固まる。

で、ふと我に帰る。

それにしても何でこのタイミングででるかなぁ?

瑞鶴と言えばかのマリアナ沖海戦で、遠距離からの航空戦力攻撃（アウトレンジ戦法）を試みるも、搭乗員の練度不足やそもそも米軍のレーダーで丸見えだったこともあり・・・

マリアナの七面鳥撃ち
(Great Marianas Turkey Shoot)

と揶揄され大失敗した。

そんな史実を持つ。

それが何でこの時期にわざわざ来るかなぁ･･･（苦笑


ともあれ・・・



ようやく一航戦（赤城・加賀）・ニ航戦（蒼龍・飛龍）・五航戦（翔鶴・瑞鶴）および、大鳳・雲龍と揃ったわけだ。。

どうやら・・・

先週厚別近辺で気を失ってたらしい。（笑

なぜなら、リヤシートに金属のオブジェが鎮座しているのに気が付いたから（笑

こんな物が。。。





遮熱バンテージ申し訳程度に巻いてあるけれども･･･
巻きなおしたほうがよさげ?


集合は４－１で内径57.3mm。純正タービンサポート取り付け形状。


集合前の排気管内径は38.7mm弱。



問題はここ。
折角の前期型対応マニなのに・・・O2センサー取り付け穴が殺されている。
まあ、ここはこれ、こないだ取り替えた後期型フロントパイプが生きてくる。
なんと、後期型はタービン直後にO2センサーが刺さる形状に変更されていて、その穴が使える。（センサー配線ちょっと延長必要かな?）

物自体は不明メーカーなんだけれども・・・
調べた結果AQUAと言うメーカーのストリートタイプらしいです。
見てのとおり完全等長ではないので脈動は残るんでしょうね。

実はね、フロントパイプ変えて万全かと思ったんだけれども・・・
今度はタービンサポートパイプ（エキマニとタービンの間のパイプ）から漏れが見つかって・・・フロントパイプやタービンサポートパイプまで朽ち果てたってことはマニも怪しいのでってのもあるんだよね。交換動機には。
なのでそんなに真剣に考えてなかったりして。



フロントパイプ交換時にやっつけたタービンEX側スタッドボルトの都合やなんやかんやでちょいとアレやコレほんのちいさな悪巧みを考えていてそのついでなんだけれどもね。

どうせマニ脱着するから・・・

で、これいくらだったと思います?

￥13700円

まあ、気を失ってたので定かではないですが･･･
そのくらいの金額が財布から消えていた。

ちなみに今日の写真は、CanonEF-S24mm F2.8 STM　で撮影。

てなわけで札幌はおかげさまで平穏で済みましたが、道東など被害があった地域の皆様、心よりお見舞い申し上げます。


てなわけで、12月。
師走。December

ここで一つちょいネタ。
英語のDecember。語原はラテン語のdecem。
このdecem、実は意味は『第10の』だそうです。

で、日本では『師走』
まあ、確かに旧商習慣では支払いは盆暮れとかなにかとアレだったたんだろうけれども、暦があってそれにしたがっている以上、来る時期はわかってるわけで･･･

それも見通さずに
時期だからって忙しく走っている師って実はたいしたこと無いんじゃね?
と昔から思っていたりもするわけで。

この時期にどんと構えていられるほど物事をきちんとしている人こそが本当の師たる人物だよね。

であと、ネーミング。

忘年会

もったいない、一年で良くも悪くも成長してないの?
年末にアルコールで脳みその細胞殺して忘れちゃうから成長しないで毎年繰り返すんだよ。
と思ったりもして。
望年会にしましょうよ。

とまあ、つれづれに・・・

まあ・・・

やらかした本人、未だに腑に落ちてないので日記に上げるのも遅れたんだが。

先々週金曜日夜。
家に帰り着くちょっと前、なんか暖房が効いてないのに気が付いた。

とはいえ、、、外気導入で走ってるが甘ったるい匂いも感じない、ボンネットからも水蒸気は確認できない。

まあ、なんとか帰り着いてボンネットを開けて確認するとラジエターは冷たい。

翌朝、明るくなってから調査。

ラジエターキャップ外すと･･･まあ、そうなるな。見事に空だ。
じゃ・・・どこから？

あ・・・

ラジエターロアホース・・・ラジエター出口から外れてやがる･･･
でも何故?
ホースバンドは見たところ適切なテンションは掛かってたっぽい。

まあ、ホース類はそのうち交換したほうがよいだろうな･･･

と思いつつ手を突っ込んで繋ぎ直す。

ついでに、GC購入後まもなく入手し、配線作業はほぼ終わっていた社外水温計を取り付けることにする。
なに、要するにラジエターアッパーホースの工作が面倒でやってなかったわけだ。
水抜いて云々が面倒で。
ホースをぶった切ってセンサーアダプター噛ましてセンサー挿す。
部材は全部既に揃っているから、思いつきでも作業は出来る。


GCのアッパーホースの形状上、普通に見かけるストレートタイプは場所に困りそうだったので曲線タイプ。

とはいえ、一応一般家庭。

ロングライフクーラントなんて８Lも常備しているわけもなく。
とりあえずバスに乗って黄色い帽子へ。
LLC８L買ってタクシーで帰宅。

まあ、取りあえず、普通にLLC投入。
エア抜け切ってないけど、イーアスのFGを目指す。

・・・がお目当ての商品、以前はあったけど･･･と店長。

しょうがないので今度はアストロ。

あった。

購入して、帰宅。


明けて日曜日。

エア抜き本番。



これが欲しかったのです!

どうもEJは本気でエアを抜こうとすると、エンジン掛けたときに冷却水路構成の影響かエア抜きタンク部の水位が上がって漏れまくる。
SR20だとペットボトル切った奴で充分に対応できたんだけれど･･･

なのでこの取り付け部がきっちりラジエターキャップ取り付け部とかみ合うツールが欲しくなる。
黄色い部分にコックが付いているのでエア抜き終了時にもすぽんと抜いてそのまま容器に戻せる。

ちなみに写真では青いコネクターを使ってますがこれも3種類付属でまあ、国産車ならほとんど対応?




まあ一週間たったけど･･･冷却水に油も混じってないし無事だったんでしょう･･･

てなわけで、ようやく排気系まともになった。

（その他日記にしてないけどかなり冷や汗なトラブルも先週あった・・・）


で、その排気系のインプレ。

まず、冷間時のファーストアイドル時

まあ、それになりには音はします罠。

温間時アイドリング。

静かです。まあ、社外の割にはってところではありますが。

走行中

ふつーにクルージング。
まあ、それなり。とはいえ音質が低めなのでそんなに耳には付かない。
管が細いせいかアクセルオフでのこもり音はほとんど無い。
低速トルクはかなり太った。

満開。
室内に届く音はやや低音気味。
6500rpmくらいまでかなぁ?それ以上はちょっと重い感じ。
まあ、4速辺りではどうかは判らないけど・・・4速→5速シフトタイミング7500ｒｐｍで約175km/hなので・・・
まあ、この辺の見極めは来春以降で･･･


とりあえず、街乗りしやすくなった。
ブースト掛かってない範囲でのアクセル開度は確実に減った。
以前のつもりで開けると思いのほか車が進んじゃう感覚。