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2025年　新年おめでとうございます。


社用のハイゼットがマイカー化してしまい、335は今冬も乗らずじまい

だからこそ冬は夏の間に出来ない事が、半年掛けてゆっくりじっくりと出来る。

長年お付き合いしてくださっているZ4乗りのまるさん

休日を利用し、自家用車のタイヤ履き替えを実施。

札幌もタイヤ交換の時期が到来しました。
今年はこの気温なので時期がズレ混んでいます。

職場ですればあっという間に終わるけれど、やりたいこともあるので自宅でのんびりと交換。



外した後は、じっくりと眺め磨耗具合を確認。

一時、不完全なアライメントセッティングで内側段減り偏磨耗していたリアタイヤも、自社のリセッティングでかなり改善された。

溝にハマっている小砂利を全て取り除き、洗浄しワックス掛け。


Z4の時から使い続けて早6年目、距離にすると約2万キロ使用しているレグノ。

釜戸を持って以来、車に掛けられる¥は限られてきたのでタイヤケアもとても大事です（ ; ; ）
275なんてそうそう買ってられない（ ; ; ）

スタッドレスに変えた自家用車の乗り心地のよさは格別。
　
静かだし、クッション性いい！　　

んー、早く春こないかなぁ！

6月22日　9：00AM
　丸々一カ月振りに愛車が帰ってくる、懐かしい眺めだ。

東京に向かったときから90ｋｍほど走行距離が増えているので、ロードテストはみっちりとしてくれたと伺えます。

搬送受け取り、そのまま10ｋｍ程走行。

当然ですが、バックギアに入れた時のジャダーもありませんし、1速→2速　又は2速→1速の時の『後ろからくる衝撃』も一切ありません

ギア抜けもありません。　　普通に乗れる幸せ

　元々の、機械的な状態は悪くても上記以外では変速ショックもなく、滑りもなく乗れていたので劇的な変化は感じられませんでした。

　デルオートさんにお礼の電話をしつつ、ミッションについて疑問に思っていたことを尋ねました。

・シフトする時の注意点

　ＤレンジからＰレンジにシフトする時、またはＰレンジからＤレンジ等いわゆるＮレンジを跨ぐときは一気に通り過ぎるよりも、Ｎレンジで一呼吸（一瞬でも良い）置いてからシフトするのはミッションには良いそうです。
　ネットやカー雑誌でもこういう記事がたまにありますが、これは間違いなかったよう。

・ＡＴＦについて
　
　ミッション内部の、メカトロ以外の部分はほぼ新品になったので当然鉄粉が発生します。　ではいつかＡＴＦ交換するにあたり、使用するＡＴＦはどうすればよいか訊ねました。
　デルオートさんでは当然ながらＺＦ純正ＡＴＦしか使わないので他のＡＴＦの事は分からない、ということです。　当然かｗ
　しかし、ＺＦが認める（？）リストの中にあるメーカーであれば問題ないということですがそれ以上は企業秘密なのか教えてもらえませんでした。
　
ここで疑問が…　マイレなどの互換性のあるものはさてどうしたものか？？
　これに関してはまだまだ調査が必要だ。

もう一つ気を付けなければいけないのが、それ以外のメーカーのＡＴＦ。
　例えば私が大好きなワコーズ。　プレミアムスペックは低粘度タイプのＡＴＦに対応はしているけど、ＢＭＷの承認はもちろん取っていません。　他のメーカーだってそうです。　あくまでもその製造メーカーが大丈夫、としか言っていないのです。　社外ＡＴＦには摩擦調整剤が多く含まれる場合があるので、特に私の場合今後数年は社外ＡＴＦを使うとフェーシング等の摩擦が強くなりすぎて摩耗が進むでしょう。　　
　数万キロは、ＺＦ純正ＡＴＦを使うことにします。（これがまた高い

　言い換えると、10万キロを超える過走行車の場合は社外ＡＴＦを使用し、場合によってはＡＴ専用の添加剤も投入するとギアの摩擦力を強くさせるのはアリかもしれません。　半面、当然ですが変速ショックは改善されるどころか強くなるかもしれませんが。

工場長、尋ねるととにかく親切に教えてくれます。　
　
また何かあったら相談してみよう。

今回、ミッションのことを調べて色々と勉強になった。
　
ＢＭＷの6ＨＰ19ミッション、例えば320や325等のＮＡ車ならいいんでしょうけど、335にはどう考えても役不足なんですよ。　
　伝達トルク400Ｎ・m　335iは最大トルクが5000rpmで400N・ｍ（40.8kg・ｍ）ですよ　　こんなぱっつんぱっつんな仕様ってどうなんでしょう？
　こんなんでミッション強化もしないでブーストなんか上げたらそりゃミッションもお手上げでしょう。　
　これが、私がこの車輌に関してはお手軽ブーストアップはありえないと言う所以です。

　私の勤務先の従業員の弟はト○タでミッション開発/プログラミングをしているようですが、　新しいATが完成したら何十機も用意して、全てのミッションが最高のパフォーマンスを発揮できるようプログラミングするようです。
　その中にはやはり、当たりミッションだったり、反対にハズレミッションもあるようです。　それらを万遍なくパフォーマンス発揮できるように、のプログラムということです。

　アフターパーツメーカーは純正の状態はかなりのマージンがあるからパワーアップやろうぜ！　なんて触れ込みでパーツ出します、マージンというのは上記の部分ことなので、ミッションに限らず『アタリ』なものだと良いでしょうが、『ハズレ』な個体の車輌なら悲惨な目にあうかもしれませんね。

話はズレたけど、普通に運転出来て楽しい！　

急加速や、むやみやたらにMTモードを多用しない等ATをいたわる運転をして大事にしていこうと改めて誓った2022年6月22日の朝でした。　

昨年ミッションの消耗パーツ交換をしてから間もなく一年

昨年秋頃までは何とも言えない違和は感じてはいたものの、大きなトラブルもなく乗れてはいた。

しかし今年の春先、久々に動かしリバースにシフトした瞬間、ＬＳＤがゴリゴリと効いているかのような、とてつもなく強いジャダーがミッション付近から伝わってきた。

まさかまさか、と思いつつモタモタしているとギア抜け
一旦パーキングにシフトしすぐにリバースへ

ジャダーは出るもののクリープが弱く、アクセルを数回吹かしてギアが繋がる感じ。

一年も経たず、やはりダメでした。　

『消耗パーツの交換では一時的ですよ』

昨年デルオートさんの工場長に教えてもらった通りになりました。


　道内の、ミッション修理に関するところ数件に問い合わせしましたが、5HPまでは出来るけど6HPからは無理というのが実情。
　
となるともう次なる手は一つしかなく、デルオートさんにお願いするしかありません。

　早速電話すると、いつでも入庫はいいですよとあっさり言ってくれました。

札幌から東京都世田谷区、車輌搬送をどうしようか悩んでいたけど、( ﾟдﾟ)ﾊｯ!と思いだす。

　自動車保険のロードサービス！

さっそく問い合わせると、私の自動車保険の場合、故障時の搬送サービスは180㎞若しくは15万円以内までと定められているようで、金額的に世田谷まではオーケー出たので依頼。（金額はみ出たら追い金は自腹）

帰りも搬送させようとすると、今度はレンタカー特約に入っていればよかったみたい。
　すなわち、レンタカー代は搬送費に変わるということですね。
いい勉強になりました。　　これから本州陸送は保険でカバーできる。

しかも、ロードサービスなので等級には関係ない。　　
何事も聞いて初めて知るものですね。



ということで、5月下旬　世田谷デルオートさんに向けて搬送されていきました。

自動車保険で搬送を適用させる場合に限らず、当然ですが費用を抑えるために合積みになります。今回は東京方面にいく積載車の関係で6月3日までに届ける、という約束をしてもらえた。

2週間程、苫小牧のモータープール的なところで青空待機（嫌だなぁ…）させられ、6月2日　デルオート世田谷さんの工場長より到着の連絡が入る。

翌3日には分解され、写真が送られてくる……続く