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知り合いの方が
なんとインテグラに乗り換えられました♪

さっそく助手席、そして運転席♪

低速トルクは前評判どおりちょっと細めな感じで
発進時には気を使いました（クラッチ操作に気を使いました）

でもトレノでは以前お話した
一速から二速へのシフトチェンジや他のシフトアップ、ダウンは
すごくつながりがよく、コレがクロスミッション！？
とかって興奮してしまいました（ＤＣ２ってクロスミッションですか？ｗ）全然意識せずつないでもガックン感がありませんでした。

公道なので全然スピードが出せませんでしたが
回転数が上がればあがるほどパワーが出る感じがしました。

車自体はトレノより大きめ（サイズはほとんどかわりませんけど）なのですが運転席はけっこうタイトでした。

シフトがスコスコきまり、マフラーも交換済みなので
シフトダウンが楽しい楽しいｗ

ただ８５００までまわすのはなかなか公道では厳しいなとおもいましたｗ

（写真は記念撮影ですｗちょっと意識して向こうのインプもいれてしまいました（すみません！）このインプレッサもすごくかっこよくてスバルステッカーがバリバリでそのうえなんと２２Ｂでした。しばらくオーナーさんを待ったのですが出てこられず残念！）

すごいですね～！

お値段もすごいですが・・・


一度のってみたいですね☆

(すいませ～ん
画像がうまくいってなかったみたいで・・・
カービューのところから借りてきました）

またまたカタログの収集癖がでてしまいました♪

しかも初の外車ｗ

今はブレラが売り出し中のようですね！

個人的にはＧＴがいいです♪
アルファはデザインといい音といい
秀逸ですね！

しかしお値段は・・・orz

ＬＥＸＵＳからＬＳの
ＤＶＤがきました。

セルシオの後継として
満を持して発売されるＬＳ・・・
センチュリー以上の価格になることでしょう。

最近はホントに大きな車がアツイ？です。

こないだとある雑誌をみていたら
弁トレーや他にもいろんなメーカーの
代表モデルをみました。

私は１５００ｋｇもあったら
重いなぁとおもっていました
実際日本車で2000kgを超えるのは
たしかセンチュリーくらいだったような気がします。

しかしそこで一番軽い車は
アルファロメオの1700ｋｇが最軽量、
2500kg果ては3000ｋｇなんてのもありました。

まあバカ売れするような車ではないから
いいのかもしれませんが・・・

もしこんな車がいっぱい走るようになってしまったら
怖くて車間を3ｍ以上はあけなくてはいけませんｗ

いろんな意味で重すぎるとです！

最近すこしずつ復活しつつある三菱。

魅力ある車種も少しずつそろってきています。

三菱の魅力ってなんだとう！

じゃなくてなんだろうと思って、
別に調べたりすることはまったくせずに
考えてみました。

まず、デザインが独特！

最近は特に顕著です。
少し前でもスポーツカーはすぐにわかるデザインが多かったです。

そして、エンジン。
ＨＯＮＤＡのＶＴＥＣとはいわないまでも
独自のＭＩＶＥＣ技術をもち
ＮＡ高回転型マシンも作れる（ＦＴＯ、ミラージュとか？）

と同時にみなさんご存知、ターボの技術・・・

ＮＡとターボのどっちでもいける！（いいすぎ？ｗ）

といいとこばかりを思いついてしまいました。

さりげにやっぱりＭＩＶＥＣエンジンのおかげか
コルトの１３００ｃｃなんかはかなり燃費はよさそうです。

あと、リコール問題でクローズアップの三菱でしたが
リコール歴を見るとスポーツカー（特にＧＴＯ）のリコールは少ないです（売れなかっただけという話も？）もちろんスポーツカーがリコールが少ないからといってどうというものでもないですが・・・

とちょっと妄想してしまいましたｗ