【271,704㎞】バッテリー、オルタの簡易診断

使用５年弱のバッテリーを測定しました。

始動時の最低電圧……OK

オルタの波形‥‥OK

CCAは 374（EN）。
デフォ（480CCA）の77%でSOH（バッテリーの健全度、劣化状態を表す指標）は「BAD」😨

（備忘）PSIN-5KのCCA推移
【2020. 6】374（診断器C）10日程度放置後
【2019. 9】430（診断器B）短距離走行後
【2018.10】430（診断器A）長距離走行後
【2018. 4】465（診断器A）長距離走行後
【2015.10】480（カタログ公称値）

内部抵抗（8.05mΩ）、SOC（充電状態92%）も「BAD」😰

うーん……ダメ出し連発凹むわ〜

充電してもう一回測ってみよっと。

（2020.6.15追記）
補充電実施。パンパンにして測ってみました。
車載状態の電圧は、12.54 → 12.76v
CCAも 374 → 392 に改善。

思ったほどには上がりませんでした。

SOHは 77 → 81% となり、OKの表示に変わりました。
この診断器は、SOHが80%を切るとBADの表示でバッテリーの交換を促すみたい。

ネット情報の中には、SOH70%が使用の限界、とありましたが、そこまで使うとかなりマメに補充電が必要な気がします……

SOCは 92 → 100%
これは充電したばかりだから当然かな。

内部抵抗は 8.05 → 7.68mΩ
ネット情報ですが、新品バッテリーは6mΩ台、20mΩくらいで充電が効かなくなる、とあったのでまだ良い方。

何日か放置してもう一度測ってみます。

（2020.6.17 追記）
満充電から2日経ったので、もう一度測ってみました。

結果、CCAは 377、内部抵抗は 7.99mΩ
２日放置しただけでほぼ充電前の値に戻りました😥

SOC（充電率）は100のままなので放電はないのですが、画面にはやはり「BAD」の表示が出ます。

バッテリーのインジケーターは緑色、セルも普通に回るし、そもそも週一しか乗らないので補充電すれば使えそうですが、しばらく北の地に行くことになるので、このタイミングで交換することにしました。