ＧＴ３ＲＳアライメント攻略

私も今月末位からアライメント調整をしたいと思います。
調整式のトラックロッドを付け取りあえず、
996GT3RSと同じセッティングで走ってみようと考えております。

WM 4400TWサスペンション・アライメントの調整値
ーー取扱説明書に記載のアライメント
フロント　トー　　　　　　+6′ ±2′
フロント　キャンバー　　　-1°20 ′±5′
リヤ　トー　　　　　　　　+13′ ±2′
リヤ　キャンバー　　　　　-1°40 ′ ±5′
ーー取扱説明書に記載のアライメント　サーキット
フロント　トー　　　　　　+0 ′ ±2′
フロント　キャンバー　　 -2°±5′
リヤ　トー　　　　　　　　+16 ′ ±2′
リヤ　キャンバー　　　　　－2°30' ±5′

ーー996GT3RSアライメント
フロント　トー　　　　　　+0°05′（左右）
フロント　キャンバー　　　-1°8′(左）　-1°6′(右）
キャスター　　　　　　　　　std（左）　std（右）
リヤ　トー　　　　　　　　-0°35′（左右）
リヤ　キャンバー　　　　　-2°30' ±5′ （左）　-2°30' ±5′（右）

コメントありがとうございます

タイヤが太すぎるため
アライメントの影響はとても大きいクルマです
しかもジオメトリー変化を充分にコントロールされているとは思えないところもあります。

ともかく試行錯誤と考察しかありませんので情報交換していけるところはやっていきましょう

実はアライメントの角度って
あまり意味がないときがあります。

良いときがどこで、そこからプラスマイナスいくらのところがどうだというような比較論の積み重ねというか・・・

そんな感じでまずは煮つめていきます。

また、目標を何に置くのかも問題なんですね。

レスポンスを上げるのか
コーナーパワーを上げるのか
制動力を上げるのか。。。

このあたりのバランスをどこに絞っていくのか・・・

これについては私とメカのコミュニケーションはうまく成立していますが、普通は成立していないことが多いので・・・・

とかいつも考えています。