harry307のブログ一覧

もっこすGVBを振り返りながら反省＆教訓を・・・(￣▽+￣*)


納車の時点で色々と装備をつけましたが、そこから振りかえりたいと思います


ＳＴＩのENKEIホイールですが、今はスタッドレス専用になっております


純正ホイールは装着したことありませんが、こいつもTE37とかに比べると結構な重量です


ですが、これが結構重要だったりします


サーキットではとにかく軽いほうがいいですよね


バネ下重量ですし


なんですが、峠では軽いと結構余計な動きをするので適度な重量があったほうがいいと思います


ＳＴＩのサイドスポイラーは高いので今なら自分は購入しないと思います(笑)


柿本のマフラーも適度な抜けがあったので良かったですし、音量もおとなしめ


これくらいのほうがホントは良いオトナですよねｗ


これは結構色々試しましたけど、サーキット走らずに街乗り、ワインディングなら詰まったほうが速いと自分は感じてました


レスポンスも純正のほうが良かったです


アフターパーツを導入してパワーアップといきたいとこですが、必ずしも狙い通りにはならないっていうのがこのパターンですね・・・


とかいいながら自分もカッコイイほうがいいのでマフラー替えますけどねｗ


Ｄｅｆｉのメーターとかも今となってはいらなかったなと・・・ｗ


油温と油圧は確かにあったほうがいいんですが、それ以外は見てるヒマもないし、ロギングで見れるし・・・特に必要ないですね


ピークホールド機能とかがあるならあっても・・・って感じですね～♪


アンテナ変えたり、ガーニッシュ変えたり、パネル変えたり・・・


最初は結構やってたんですね(笑)


その熱はいずこへ～？ｗ


ゼロスポのクールアクションも効いてるかどうかわかんないしｗ


あ～バックカメラはこのクルマ付けたほうがイイですよ


全然見えないっすｗ


あ～ショートASSYですが、これは好みですね


自分は結構クラッチまでの距離を遠めに設定してたんですが、これがシンクロに良くないです


クラッチを切って足が伸びきる少し手前くらいじゃないと、街乗りではキッチリ切れてますけど、飛ばすと結構クラッチ蹴ったくるスピードよりもシフト操作のほうが早かったりで、シンクロに優しくないです


実際自分は4速のシンクロは一回交換してますからね


クラッチを労わるなら半クラを極力しない→それをするとミッションに負担が・・・


どっちを取るかと言われれば労わるべきはミッションですよね


オイルも純正相当じゃ全然ダメだと思います


デフとミッションが同居しているので４Ｌとかマジ勘弁ですねｗ


リアデフも１Ｌですけど、こんな感じで分かれてたら良かったのに→構造上ムリｗ


ミッションオイルは固いと渋いですね、冬じゃないなら純正相当はちょっと柔らか過ぎです


納車の時にコトスポの強化ブローオフも入れてますね


これはマジで入れたほうがいいです


いろんなメーカーのものがあって、これよりいいものもたくさんありますけど、純正+αくらいで乗ろうと思っている人はこれ以外のやつは過剰なスペックだと思います


ブーコン入れて制御するとか


そういうことなら逆にこれじゃないほうがイイと思います(笑)


個人的にはバネレートが変えられるPERRINはすごく興味がありますが・・・


タービン変えてるわけでもないのでこれで十分


ちなみにスペCのボールベアリングのタービンは寿命はメタルより短いです


吹けるのは早いですけどね～♪


納車後に入れた某メーカーのステアリング補強ラックステーですが、これは特に意味ないと思います


ホントに微妙な違いしか感じれないので、わからない人はわからないくらいのレベルかと・・・


エンドレスのブレーキパットのＭスポですが、これは納車したらすぐにこれに変えたほうがいいです


純正よりも止まるしダストがホントに出ないのでチョ～オススメです


しかもブレーキパッドが減らないです


おかしいくらい減らないです(笑)


ローターはきも～ち減りますけどねｗ


どちらにせよＶＡＢのこのなんちゃってブレンボとＧＶＢではブレーキ性能が同じはずなのに止まり方が全然違います


ＧＶＢ→ズルズル止まる


ＶＡＢ→クっと止まる


コントロール性がどうのとかって話がありましたけど、とりあえず止めてくれと声を大にして言いたいですｗ


ブレーキシリンダーストッパーもやり過ぎると効かなくなるし（コレはマジでビビッたことがあります）


フィーリングは確かに変わりますけど、特に性能がどうのこうのってのは？です


納車後にこの辺までやってますね～


この時点で2つくらいはやんなくてよかったよね？的なモノがありますねｗ


ま～しゃないっす(ﾉ_-｡)



自分は新車の慣らしについては、やったほうがイイ派です


新しいエンジンはアタリが付いていないし、実際に最初の1000ｋｍくらいの交換の時も結構な鉄粉がでます


この状態でぶん回すのはエンジンに優しくないと思っています


かと言って回転数をしばってどうのこうのというよりは初回のオイル交換までにバリを取って、細部までオイルをなじませて、焼きいれてやるｗ


そしてぶん回さないと回らないエンジンになるので適度にｗ


4年経過した今なら迷わずベルハンマーですね(笑)


もう何かマワシモンみたいになっていますねｗ


このエンジンの慣らしの期間中に人間の慣らしもやっておくとイイ感じだと思います


それでも最初に速い人達に連れて行ってもらった時のことは未だに忘れませんね・・・


怖いしｗ


アドレナリンガバガバでプルプルしてたしｗ


それが今は遅いと感じますからね(｡・ε・｡)


人間の慣れって怖いですね(((( ;°Д°))))


しかし、クルマは納車時点からすると40ｋｍ以上コーナースピードが上がっています


これって普通に考えるとありえないですねｗ


でも事実です(-_＼)(/_-)三( ﾟДﾟ)


ジョジョに愛車と打ち解けて、相棒の声が聞けるようになるのが、慣らしでしょうか？（なんかスゲーこと言ってる(笑)）


ナイトライダーみたいに相棒がしゃべってくれればいいのにｗ


この時点では足もノーマルでしたし、純正の良さもこの辺まではすごくイイと思ってました


これでも相当楽しいクルマです


エキシージにぶっちぎられたのもこの頃です・・・


それが3年後にはついていけるようになるのです:*:・(￣∀￣)・:*:


次はちょっとずつ相棒がパワーアップしていく＆迷走する時期です(笑)

以前から人柱的な？部分があったのか？


納車から2年くらい弄りまくりましたが、せっかくこんなクルマに乗るなら納得いくまでやり抜きたいという気持ちと同じクルマに乗っている人でコレから弄ろうと思ってる人に役に立てばと思い書いていきます


あまり人に賛同を求めるワケでもないし、意見が欲しいワケでもありませんが純粋に自分が感じたことをまとめられればいいなと思います


コレは以前みん友さんにも言われましたが、どのようなクルマに仕上げたいかで内容が変わるし、良かれと思ってやったことが自分の望んでない方向に行くこともあるので、最初にある程度の着地点を考える必要があると思ってます


考え方は人それぞれなので、弄りかたもそれぞれですが無駄なことはしたくないですよね


私も反省しながらまとめたいと思います(笑)


自分自身、クルマに詳しくもない状態からスタートしてますので、物理的、ロジカルな部分で？な部分があるかもしれませんが、感覚と原理原則はいつも考えてきたつもりなので、自分の弄ってきたGVBについては経験の範囲内でまとめたいと思います


コレを書き終えたら自分のみんカラ活動は終わるかもですね(｡-∀-｡)


3年たったら書こうと思ってましたが、4年以上経過してますw


もうすぐ10万kmですし


ピークを過ぎてきてますね


クルマ買った時からすでに純正ではなかったというかかなり弄って納車だったので全くの純正との比較が難しいですが、納車後に純正にも乗って驚いた経験もあるので、まずそこから


純正スゴイです(笑)


アフターパーツメーカーも色々ありますし、モディファイも楽しいですが、チューンしてバランスという意味で純正を超えることは経験として厳しいと思ってます


しかしどこかに尖ろうとすれば話は変わってきます


私の場合は通勤快速ですので、サーキットでも街乗りでもありません


豆腐屋ですね(｡-∀-｡)


そこに特化した仕様なので全ての人に参考になるかわかりません


自分自身少しの変化も感じ取れるほうだと思いますが


？


なパーツもありました


こいつに乗るなら燃費も気にしたら乗れないし


私は常にs#


もちろん経済的な部分も考えますが、楽しく乗りたいので、そこも色々な考えがあるので賛否両論あると思いますがこんなクルマに乗るならってのが自論ですw


とか言いながら単純にiモードで走ってて、ここぞという時に何も出来ずに危ないことがあったのでそうしてるだけです(笑)


ちょっと盛りました(ﾟ∀ﾟ)



まずGVBですがVABやレヴォーグと乗り比べるとわかりますが、リアがキモだと感じました


リアをどのようにまとめられるかでかなり変わると思います


正直吸排気は生理的な問題というか、純正が1番このクルマの長所を生かしているセッティングだと思います


アクセルパンパンw


トルクもりもりw


伸びよりも瞬発力


そんなクルマだと感じました


どのパーツを入れたらどうなるのかはわかるんですが、どのパーツが付いている状態でどう弄ったのかで変わるので、あまり単体のレビューとして受け止めないでください


例えばSTIパーツですが、コレはフレキシブルタワーバーとかはガチで固めないためのパーツであって固めたい人は入れないほうがいいです(笑)


あと事故ったら左右両方ヤられるのでそのリスクもお忘れなく


縦はいなすので峠では◎です


しかし車両の上方部横方向に強くなりますが、下はダメです


フロントサポートキットを入れると、純正足でもゴキゴキなる硬さになります


フロント全体の剛性が上がる感じですね


あとリアですがSTIのラテラルリンクは入れないほうがイイですね


もっとイイものがあります


高いしw


フロントリップはお好みでw


ドロースティフナーやロアアームバーはどちらもフレキシブルなので固めすぎたくないけど適度にボディをしっかりさせるという意味では◎


ロアアームバーはフロントの横剛性が上がりコーナー入り口でのクリッピングポイントも狙い通りに入っていきます


が


タイヤへるのが早くなります


ドロースティフナーはコーナーリング中のボディと足のツイテクル具合？


ボディがヨレて遅れるのを抑制してくれてすぐに収束するので出口で脱出が速く踏めるようになります


STIパーツくらいまでは付けてマイナスになるイメージはありませんでした


しかし高いのでもし最低限自分が入れるとすればフレキシブルタワーバーとフレキシブルサポートリア


コレは入れたほうがイイですね(笑)


STIのサイドスポイラーは高いだけなので社外入れたほうがイイです(ﾟ∀ﾟ)


空力に影響はしますけどね



マフラーもお好みと言いたいですが、排圧があまり下がるやつ「抜けがイイやつ」は個人的にはおのクルマの長所を削ぐのでシチュエーションで選定をw


剛性パーツは諸刃の剣的な感覚が必要だと思います


乗り心地というか、運転しやすくなると感じる人もいれば不快に感じることもあると思います


現状自分はすでにやりすぎてると思ってます(笑)


ココがベストだったな〜っと感じるところはありました


その時はスペCに乗っているみん友さんからも感心されたのを覚えてます


そこまでをまずまとめていきたいと思います


次回は納車から慣らしまで(｡-∀-｡)

イジってから初めてヒルクライムεΞ ▂▅▇█▓▒░░▒▓█▇▅▂ Ξз　ｼｭﾊﾞｯ


街乗りでももっさりしていたのは解消してますが、速く感じるのはやはりブーストアップしているからでしょうね


ロギングしましたが、アイドリングはともかく燃料濃いですね


燃費も1kmほど悪くなりました


それよりも空気圧をちょっと上げたらボディが安定するのなんのw


そっちのほうが収穫があったよぅな(笑)


通勤途中にそれはキレイな直線があるのですが、同じように踏んでも同じポイントに到達するスピードが今までよりも15kmくらい速いです


軽量クラッチでなかったことが悔やまれます(｡-∀-｡)






やまなみが雨で崩落してました(｡-_-｡)


ちとビビりましたw


全域でブーストアップしてますが伸びよりもトルクを感じるのでドッカン感が増してる気がします


セットアップでどうにでもなるらしぃですが


私の思う最速通勤快速仕様としてはイメージ通りですヾ(^ิ౪^ิ*)ﾉﾞ＜ｵｯﾊﾟｯﾋﾟｰ


私がどんなに飛ばしてもタイヤ擦らないのに、セッティング出してもらってから帰ってきたら左フロントと右リアが削れてましたw


右コーナーを攻めた？


どう考えてもリミッター解除してぶっ飛ばしたんでしょうねｨ㌔(´⊙ω⊙`≡´⊙ω⊙`)ｨ㌔


気になるのは油温の上昇ですね


ホームコース序盤で105度とかになっちゃいます(｡-∀-｡)


これじゃ登れないですね(;^_^A


ブーストアップしたことでタービンを酷使してるんでしょうね


オイルクーラー入れたくないですけどね


全抜きできないしw


秘伝のタレみたいに味が出てくるなら継ぎ足しますけどねぇ°◦=͟͟͞͞ʕ̡̢̡ु•̫͡•ʔ̡̢̡ु  


フォグを外して付けるか？


うーん🤔


悩ましいですね(｡-∀-｡)


街乗りではどうってことないですけどねぇ


標高が1000m超えるからからか2速はたまにovershootしますね


5速のブーストのかかり方とかちょっとエゲツないです


初めてツッコミでヤバいと思いました


エンブレも軽量クラッチのほうがかかるのでやっぱそっちのほうが私は好みですね


回転が落ちるのも早く吹けるのも早いw


当時は下がなくなるからとか言ってましたけど、どうでもいいくらい違いますね


アクセルレスポンスをよくしたい方はそっちかと思います


街乗りがちょっとって感じですが


サブコンのECUは初めてでしたが、こんなにイイとは思いませんでした


どのタイミングでやったほうがイイかと考えるなら吸排気をこれ以上弄らないタイミングになったらやったほうがイイですね(｡-∀-｡)


DBWでもってECUで制御されてるクルマは必須ですね


ロギングすると濃いんですが、音はちょうどいい？


なんというか粒が細かく高い音？になりましたね


オーディオの音が聞こえません(笑)


この仕様でタイムアップを狙います


なんか弄ると新しい課題が出てくるんですね



ちょっと気になってるのはこの仕様で吸気を純正にするとどうなるのかと？


トルクが更にモリっときて伸び悩むセッティングになりそうですが、好みかもw


チャレンジしてみます


あとベルハンマーですが、騙されたと思って入れたほうがいいです(笑)


メカノイズがホントにしないしシール性も良くなりそうなので、古いエンジンとかグンバツに効きそうですよ


私は早くミッションに入れたいです(ﾟ∀ﾟ)


まだまだ通勤快速最速仕様への道のりは遠いですね(｡-∀-｡)


7月から復興支援割引始まってるので、高速も安いし


皆さん大分と熊本に遊びにクルチャンスでっせ♪


ではでは▂▅▇█▓▒░◞≼◕≻◟◞౪◟ ◞≺◕≽◟░▒▓█▇▅▂