もはや宿命のＭＴ化

当時営業していたレンタルガレージにて作業。

車が来る前から部品は用意されておったので、あとは時間とタイミングだけの話でございました。

流れ的には１００と同じ。ただし！！サイドブレーキ移植がとてもとてもダルイので、室内の部品変更とミッションは、分けてやった方がいいです（自分は連続作業で死んだ）。
というわけで基本的な載せ換え作業は１００ベースと思っていただき、室内作業は詳しく書きます。

まずは・・・室内をここまでバラします。１００に比べてネジが少ない（喜んでいいのか？）ので、バラすのも楽です。

（ＳＰＤ系配線とフロアのＭＴカバー貼り付け
加工はまだなのでお待ちください）

足踏みサイドブレーキを外したところ。

クラッチマスターが本来付く場所に取り付けされているだけなので、ただ外すだけです。
ワイヤーを解いたら下からワイヤーのフックを外し、１０ミリ２本を外してワイヤーを抜きます。
そしたらＭＴ用のワイヤーを復元させ、あとはサイドブレーキを取り付けます。

ＭＴ用のＭＴカバーには、どうやらサイドブレーキ用の穴があったみたい。でもブリットには存在しないので適当に穴をあけ、ボルトとナットで共締めっすわ。怖いからネジロックを塗布しました。

画像はないけど、ブレーキペダルをＭＴ用に変更し、クラッチペダルとクラッチマスター、ミッション側への配管も取り付けました。
配管を固定するクリップが元々３箇所あるので固定が容易です。

んでブリットは元々足踏み型のサイドブレーキでクラッチマスターの穴があったんだけど、ｉＲ－ＶやＶＲ２５だと必要ないから穴が空いてないそーな。その時は自分で穴をあけなくてはならないみたいっす。

ではミッション作業。マフラーは外すと取り付けが長くてだるいので、自分はテールパイプ側を切っただけです。

プロペラシャフトを抜いて、トルクコンバーターを緩め、スターターやその他細かい部品を外し、ミッションを切り離します。

外しました。コンバーターごと抜いたのでＡＴＦは当然ブチ撒けませぬ。が、うっかり落としたら殺人事件ばりにオイルが流出するので注意！！

はずしたミッションは縦にしてＡＴＦを抜き去りましょう。

ドライブプレートを外したあたり。

真中のパイロットベアリングはＭＴ必須なので打ち込んでください。

フライホイール装着後。再びメーカー不明の軽量フライの登場！

５０Ｎで締めて、手順書どおりに９０度づつ塑性域締め付けします。

ミッション取り付けに入る前に配線加工を施します。
今回はＡＴのＥＣＵのままなので、ニュートラルスイッチをショートさせ、Ｒレンジの配線を繋ぎます（オスコネクターは注文可能です）ＳＰＤは少々おまちください。

フロアを広げます。１００と違って前側にかなり広げないとダメです。この画像でもまだ狭くて、実際はもう２センチくらい広げてます。

で、ミッションを組み付け。その後は１００と同じです。９０や１００に比べれば加工はすくなめ？？？

終了っす。パネルはヴェロッサ用です。うーんすごい一体感。

なんとこのＴＲＤシフトノブは付かない！！なぜかＮＩＳＭＯのシフトノブになりました。

作業の注意点としては・・・・やっぱり何度やっても疲れます。予期せぬ室内作業がブリットに関しては大幅に追加されたうえ、その場でペダル類も組んでのんびりやっていたので６時間かかってしまった・・・ぐはっ。