プラズマクラスター配線図・品番

配線図、とても参考になります、

イオナイザーて高いのでしょうか？
自分は、解体屋で
スイッチもコネクターも全部そろえて2000円で入手出来たので、
幸運だったのでしょうか？

２０分くらいで製図しましたが、つい気合が入って凝ってしまいました（笑）

イオナイザーは定価で７０００円くらいだったかと。部品単体の値段も有りましょうが、ライセンス使用もかかるからＭＤプレーヤーみたいに割高なんでしょうね。

２０００円は破格です！！

どうも、Yasunです。
配線図を参考にさせていただきます。
部材は揃っているのでハーネの作製に取り掛かります。
車体への取付は、時間と天候を見てしょうと思います。

こんばんわー。

事前にハーネスを仕上げておけば、あとはジェネレーターをダクトに固定する作業だけに等しいですからね。

ぜひとも頑張ってください！

はじめまして！ちょうど考えていたことを検索していたらこちらに
きました。イオンジェネレーターはダイハツだろうがトヨタだろうが日産だろうが同じ
ものですよね？ということは、それぞれのパーツ（ジェネレータ、スイッチ、コネクター・・）
ははトヨタ、日産、ダイハツごっちゃまぜでも適合するものなのでしょうか？

どもー。
ジェネレーターはシャープ製ですから、回路はたぶんおなじかとおもいます。

ですがさすがに配線図を見比べないとなんとも。。。。。

はじめまして。
車載のプラズマクラスターならいくらでも
市販しているのですが，どうせなら純正でと思い
こちらにお邪魔しました。

掲載されている配線図が大変参考になるのですが，
私の車の場合，技術マニュアルの配線図では
どうもイオンジェネレータの3番・4番をエアコンコンピュータで
切り替える仕様のようなのです。

そこで質問なのですが，イオンジェネレータの3番・4番を
それぞれアースに落とせば，それぞれクリーンモード，イオンモードに
切り替わるのでしょうか。
（掲載配線図にあるダイオードの役割がよく分からないのです。
スイッチの構造が理解できていないのかもしれないのですが。）

エアコンコンピュータを買い替えるのは余りにも高価なので，
私もスイッチで切り替えをと考えているのですが・・・

御教授，よろしくお願いします。

どーもですー。
自分も純正のままの配線を具現しただけなので整流ダイオードがなぜに必要だったのかはちょいとわかりませんでしたが、今しがた勉強しなおしてまいりましたのでご説明いたします(・∀・)

自分は７０系の配線図を所有しておりませんので分かりかねますが、途中の配線上にない場合は恐らくエアコンＥＣＵ内に整流回路のようなものが組み込まれているのではないかとと思います。が、そこはそれ、エーモンの整流ダイオードでバッチリ対応できます。

車載用のクラスターユニットはスイッチ内部のアース回路の切り替えでクリーンモード（３番と４番アース）、イオンコントロールモード（４番のみアース）の２つがございます。

３番はプラスイオン、４番はマイナスイオンのアース回路です。
・クリーンモードはプラスイオンとマイナスイオンを同時発生させて消臭効果モードとなります。
・イオンコントロールモードはマイナスイオンのみを発生させ、車内のマイナスイオンをコントロールしています。

以上により、クリーンモードの際は３番と４番は同時にアースしないといけないようです。仮に３番と４番を別々にしてしまって純正スイッチ上は色分けされて作動はするでしょう。
しかしその場合はプラスイオンだけ発生すことになり、メーカーの評価している消臭効果とは異なる可能性が出てきます。

こんばんは。

大変参考になりました。
実はクリーンモードとイオンモードの
違いがどうなのかもよく分かっていませんでした。
部品調達に時間がかかるのですが，
是非，やってみたいDIYなので挑戦してみます。
ありがとうございました。

ブログ拝見しました。完璧な配線ですねー。

なるほど、震災の影響が直撃で調達が遅めになるんですね・・・

早く部品が揃わないかとウズウズですねー(・∀・)