低予算なのにめっちゃ効果があった技達

①ショートスタビリンク
費用＝６００円

車高を下げた場合のスタビ位置を下げる。
加工後は驚くほどのコーナリング性能の向上が体感できます。

どうしても加工に時間がかかるのとある程度ダイス加工（ネジ切り）慣れしてないと大変よー。
車載ジャッキで１輪ずつやろうとするとスタビが突っ張るのでたぶん無理です。

②電スロプチ改造
費用＝２５円

電スロの初期反応をちょっと調整。SXE10はもともと良いけど、JZX110・・特にＭＴは最悪最凶。JZS161にも施工してみます。（多分２０系セルシオ後期や同年式のマジェスタにも可能）

調整を詰めすぎると燃料カットしなくなり、アフターファイヤー・燃費悪化・車検不適合（違法改造）などのリスクを伴うので注意。できればテスター等で数値を確認しながら調整推奨です。

カンがつけばスロットル差動時の電子的な唸り音「等」を比べて調整できるけど、単純に音色が変わるところで合わせると失敗します。

③純正ABV（ブローオフ）改造
費用＝１５００円前後

今やみんカラではメジャーになった必殺技。
マイルドな加速のために勝手に開閉する純正のABVの動きを、強制的にサージ圧に連動させてしまいます。
これでブースト１．３９前後までは確認とれてます。

普段からかっ飛ばす人は、タービンが回りつづける時間が増えるので燃費が落ちます。特にECUへの干渉もないです。

④リヤクロスメンバーブレース２枚重ね
費用＝３０００円程度

とある車関連の方から「クロスメンバーんとこのヒョロッとしたやつ、あそこを強化するとビビるよ」と言われて考案。
JZX110は７台、JZS161は２台、SXE10は１台やってます。
ところが余りにも安価すぎる上に単純な加工（とはいってもリフトかジャッキ必要）なのにかなり変わるところに信憑性がない。
気になる効果は
「コーナリング時、特に後輪がしっかりついてくる」
「給油時のフェンダー沈みこみが目視しにくくなった」
「素材のコクと風味がまろやかになった（ウソ）」など。

デメリットは後輪からの揺れが増えます。
片輪上げで作業しようとするとメンバーがねじれてしまうので、その状態で装着するとダメ。デフにジャッキかけても負担がかかると思われるので、必ずウマをかけてメンバーの負担を抑えてから装着しませう。

またスロープで後輪を上げ、２個のジャッキでタイヤが離れない程度に持ち上げて負担を減らして取り付けしましょう。