タービン＆エキマニ交換

ヤフオクとかアリエクスプレスで売ってるispeedyTechという中国のメーカー？ブランド？のCT9コピータービンに交換した
同時にやはりコピーのステンエキマニもセットで買ってたので一緒に交換

タービン交換の際はラジエーター外してエアコンのも固定のネジを緩めて動かせるようにしておくと楽です

中身はこんな感じ
コンプレッサーブレードが本物よりでかい
なのでちょっとハイフローになるっぽい

事前情報で、本物とは各ハウジングの位相が違うため調整しないとパイピング類がつかないかもとＡＯさんから聞いてたので
予め純正と見比べてなるべく同じ位相に調整を試みる

位置決めのキーが純正と違う位置にあり、意味がわからないので取ろうとしたが取れなかったので削ってしまいました
これをしないとインタークーラーとつながる配管が明後日の方に向いてしまう懸念があったため
※後で思ったことだが、多分これエキマニと触ストも全部セットでつける体で設計されてるのかもしれない
実際、エキマニ出口とタービンハウジングを固定した状態で取り付けたときに触媒を止めるステーに触媒のネジ穴が全然合わなくなって長穴加工することになったがこれも中国触ストなら問題なかったのかもしれない
わからないけど

とりあえずエキマニ出口とオイルパンにつながるオイル出入り口の位相、インタークーラーにつながる配管接続口の位相は純正と全然違ってるので注意です

エキマニですが…溶接は綺麗ですが裏側の処理が甘く、こすれば取れるうんこが付着してたのでリューターで少し掃除しました

エンジンブロックに取り付けようとしたら、向かって左下が干渉してハマらないことが発覚…
グラインダーで数ミリ削ればOK

エアクリからの配管も、コンプレッサー径がでかくなってるため合わなくなり、数センチ切り落として画像の径がでかくなってるとこにバンドかける感じで加工しないとオイルフィルターに干渉してハマらない

後戻りできなくなる系の加工はできるだけしたくないのだが、このタービンつけるにあたってはかなり後戻りできない加工が必要でした
（難しくはないので、やる気と工具があればなんとかなりはします）

タービンとエキマニは付いたが、触媒がステーにとりつかなくなってしまった（ずれたので）のでステーを長穴加工


あと、エキマニは遮熱板がつけられない（穴掘ってない）ので、代わりにサーモバンテージを巻きました

ポン付けで行けると思ってたがやってみたら足掛け一ヶ月（延べ一週間）かかってしまいました（チンタラやってたからというのもあるが）


とりあえずついたので、EFIヒューズを抜いて20秒ほどクランキングしてオイルを回した後ヒューズ戻してエンジンかけてなじませます
これをしないとブローしやすくなるらしい
慣らしは何キロ位やればいいのかわかりませんが一週間通勤でブーストかけないように走ればオッケーかな？

ちなみに、オイル周りの配管は再利用厳禁だそうです（中に汚れの塊があると交換の際に一部が取れてスラッジがタービン軸受を攻撃し寿命が極端に短くなったり即ブローの原因になる）が…自分は再利用しました
なぜなら買ってなかったから…
まあ、多分大丈夫だとは思います

あとバンテージを今回巻いたので、エンジンかけると最初煙が出るので煙が出なくなるまで焼いてやる必要があります
走りながら焼いてもいいけど煙でまくって周りから変な目で見られても嫌なのでアイドリングで焼ききります
ラジエーターのエア抜きと一緒にやりました