ルフレにグランツァのメーターを付けよう大作戦！

その昔、うちもメーターを交換すべく情報を集めた事があるのですが、コネクターは一緒でもグラS・リミックス用（タコ有り）とルフレ用（タコ無し）ではコネクタの配列が全然違います。

A配線のTurnR、B配線のオートマ関連（R除く）以外は線の配置が全然違うので、全配線の組み直しをしないといけないですよ。（＾＾；）（修理書の14-30ページ辺りに載ってます。）

こんにちは！先日ディーラーで回路図をいただいてきたのですがかなりの配線組み換えを覚悟でございます。
組み換え作業は1日では終わらないかもしれませんね…
配線図を見る限りグランツァSのタコメータはディストリビュータからダイオードを噛ませてから回転信号を取ってるみたいなんですが、自分のルフレを見た感じその配線が着てないみたいなので、ECUからの回転信号でもタコが動くか今週の土日あたりに実験してみたいと思いますが、なかなか先は厳しそうです…
それとメーターを外すのに腕がつりそうです^^

おぉ～っ！
無事装着されましたか。
グラ用メーター取り付けおめでとうございます。（＾＾）

回転信号系というか、点火信号系出力（前期はＩＧＴ、後期ダイレクトイグニッション搭載車はＩＧＴ１、ＩＧＴ２）はＮＡの前・後期型でＥＣＵユニット側のコネクタ配線位置が違いますし、後期型にはＮＡに別途タコメーター出力系という信号線（点火信号系とは別の波形）が新設されていますし、この辺りは何かとややこしいですよね。

ありがとうございます！作業は４時間ぐらいでできました。

この後オイル交換にネッツに行ったのですが「おっ？タコ？」って言われました^^；
オートゲージの後付タコより純正の方が少し高い値を差してます。もうちょっとしたら照明も赤に交換したいです。

感激です。我が家のカラットにも装着を計画しています。良いアドバイスをお願いします。とりあえずケーブルがはずれません！

メータを自分で交換しますと走行距離不明車になりますので下取りや売る事をお考えでしたら控えたほうが無難かもしれません。ディーラーで工場で交換してもらえば記録として残るので大丈夫のようです。

　始めに、作業の前に7.5A、5.0Aなど代えのヒューズを一通り用意したほうがいいかもしれません。メータの配線はウインカーと繋がってますので、配線の取り外しの際にショートすると手信号で合図しながら買いに行く羽目になります＾＾

　メーターには丸型コネクタが１つと、配線の角型コネクタが３つあります。（正式な名称は分かりません）

　まず、メータ裏の真ん中あたりに速度計・オド・トリップメータを動かしていると思われる、機械式の丸型コネクタがあるのですが、これはツメが下についています。取り外しのコツは、右手をメータの下から手の平を上向きに入れて、中指の背でコネクタのツメを押し下げながら、メータASSY本体を左手でグイっと手前に引っ張ってやれば外れました。
　また、丸型コネクタは長さに余裕が無いので、エンジンルームから、先にこの線を先に外してから作業する方法もあるようですが私はしませんでした。

　次に、３つある電気式の角型コネクタのツメは上部分あるので、上から手を入れてツメを外します。これはさっきの丸型コネクタが外れて入ればメータASSY本体がだいぶ手前に来ているのでやり易いと思います。

　そして、配線の繋ぎ換えですが、年式によってだいぶ違うみたいなので、ディーラーで車検証を持っていって適合する年式型番の配線図のコピーを貰ってきます。私が貰ったのは「3-14,15　コンビネーションメーター(～'97.12) 」って書いていました。交換するメーター年式が違う場合そのことも考慮してください。

　繋ぎ換えは、コネクタから配線を無理やり引っこ抜いて繋ぎ合える方法、コネクタを分岐させる方法など考えられます。無理やり引っこ抜いて繋ぎ換える方法は、破損や繋ぎ換え失敗時のリスクが大きいです。分岐させる場合は、安いワイヤストリッパーを使うと切れ味が悪く精度も低いので線を傷つけしまう恐れがあります。私はカッターナイフを使いましたが…

　メーターASSY取り付けの時も丸型コネクタが苦労します。つける際もツメを下げてあてがってから、コネクタを中指と薬指で挟んで押さえながら、メーターASSYをグイと押し込む感じです。四苦八苦します…
　作業時間はおおむね５時間ほどかかります。