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誘って貰って、MR-Sでジムカーナ練習会へ。
コース図はタイトル画像の通りです。
あいにくの雨で、路面グリップが場所によって変わる難しいコンディション。
そんな中で後輩クンは純正トルセンデフのGR86で良いドリフトを披露。

隣りに乗せて貰いました。

↑後半、ホーンボタンがポロリして、バラエティ枠へ。(笑)
私は一定では無い路面状況に大苦戦。

普段は完璧な走りで魅せてくれる180SXクンも苦戦してました。

とはいえ久しぶりのジムカーナ、満喫できました♪

３年前にはスタリオンGSR-VRで参加したトヨタ博物館 クラシックカー・フェスティバルを観に行きました。
やや出遅れ気味で臨時駐車場に着く直前、満車になって代わりの駐車場探しの旅に出ることに。(滝汗)
出発の様子はNo.36から撮れました。
ヨーロッパ車の後半４台、アメ車、国産車(メーカーごと)だけ撮れています。

出発式が終わった後は、歩いて愛・地球博記念公園へ。
リニモの駅３つ分、40分くらい歩くと到着です。
会場入り口～参加車両置き場手前までの様子。↓

３台並んでる新型クラウンの一番奥のは、2024年発売予定の新型エステートでした。

乗車して記念撮影する用の車両(の一部)。↓

参加車両置き場の全景。

一部抜粋。↓

せっかくなので、ゴール地点の様子もチラリと。

徒歩で帰る際には、駐車場に目を奪われながら。(笑)

旧車はいろいろ大変ですが、それぞれの良さがありますよね～。
今日は良いモノ、たくさん見れました♪

車検の打ち合わせの際、ブレーキフルードの全交換をDラーで勧められました。
というわけで今回はブレーキのマニアックネタで。(笑)

フルード規格は従来からDOT3,DOT4,DOT5.1が有名ですよね。
これはアメリカ運輸省(Department Of Transportation)が定めたもので、数字が大きくなるほどドライ沸点＆ウェット沸点が高くなります。
ヨーロッパではスーパーDOT4とかDOT4＋(プラス)と呼ばれている、DOT4とDOT5.1の中間的な沸点性能のフルードが従来から広く流通していました。

そのフルード規格には沸点以外にも低温時(-40℃)の粘度が規定されています。
自動ブレーキやスタビリティコントロールが低温環境下でも正しく作動する為に必要な性能です。

最近ではISO規格でClass6,Class7が加わっています。
スーパーDOT4の低温時の粘度を低くしたものがClass6、DOT5.1に同様の改良をしたものがClass7です。
ドイツ御三家など、欧州車で広くClass6が使われていますが、世界にはまだClass6規格品の入手性が十分では無いと判断してか、日本車ではGRヤリス(販売エリアが限られる)が初採用だと思います。

ISO規格はClass3,Class4,Class5.1がDOT規格に準拠していて、Class6＆7を含めて”互換性があること”と規定されています。
なのでタイトル画像のGRヤリス用フルードに”DOT4”が併記されています。

長々とフルードの説明書いちゃいましたが(←後日削除するかも)、本題に入ります。

どうせフルード全交換作業するならと、FrブレーキホースをGRMNヤリス用に交換して貰いました。
GRヤリス純正との違いは、キャリパー側の口金(ホースと接続する金属部)の”首”が長い点です。

GRヤリスでは一部の方から、サーキット走行で口金からホースが抜ける症状が報告されています。
高温になると口金のホースかしめ強度が落ちます。
GRMN品はカシメ部を熱源(キャリパー)から遠ざける対策が施されているわけです。

ホース抜けに関しては、一部の社外フルードに含まれる添加物がホースを侵食するからだという話も聞くので、私は従来からH社かM社の純正DOT4フルードを使ってきました。
でも、社外品フルードを使わないにしろ、より安全方向になるGRMNヤリス用ホースは、フルード全交換するなら”ついで作業”がお勧めです♪

いつもお得なmidressさんの走行会に参加してきました。
今回は参加車全員、漏れなくプロの同乗走行付き！
私は佐々木雅弘選手が駆るA90スープラ(3.0Lツインターボの8AT)。
でも朝１本目目で、タイヤ暖めずにスタートしたこともあって、前も後ろもタイヤはちょいちょい滑ってました。
冷えたタイヤで同乗走行って、逆に貴重かも。(笑)
手撮りですが、動画上げておきます。


走行会はGRヤリスで参加。
みん友のスポーツMさんが外撮り動画を撮ってくれました。

実はブレーキのフィーリングが時々変わったりしてたのですが、この後人生初のべーパーロックを経験することに。
純正パッド＆純正フルードで、まさか初回車検前にベーパーが起きるとは。。。
アルミキャリパーで鋳鉄ブリーダーという組み合わせは、過去乗ってた車両の話ですが、量販店のキャンペーン特価でフルード全交換そて貰った時にオーバートルクで締められて、キャリパー側のネジ山痛められた経験があるんですよ。
でも、GRヤリスにエア抜きは必須かもしれません。
事前に怪しい兆候が出てなかったらヤバかったです。
途中で走行止めてピットに戻って停車する際は液圧立たなくてサイドで停める状態まで進行してました。(汗)

朝のブリーフィングで『走行中に何かあったらメカさん来てるので相談して』って話があったので相談してみたら、走行会参加者の方からエア抜きキット借りてくれて、スポーツMさんが予備フルード提供してくれて、メカさんが応急処置のエア抜きをしてくれました。

前輪から出てきたフルードは細かな気泡で白濁してました。
驚いたことに『後輪からも気泡出ましたよ』と聞きました。信じ難い。。。
作業後は、走行開始前よりも踏み応えが明らかに良くなりました。
純正パッドはフェード経験があるので”フェード後はこんなもんかな”と思ってたのですが、今になって思うと、その時点でエア抜きしておくべきでした。

さて、昼前から雨が降り始め、逆に安心してブレーキが踏めるように。(笑)
走行会の締め、”タイムアタック”の車載動画です。↓

タイムアタックは１本勝負だと勘違いして止めちゃいましたが、実は10分間で何度でもアタックOKだったと後で聞きました。(笑)
midressさんの幸田サーキット走行会では１本ずつアタックなので、それと混同しちゃいました。(爆)
でもGRヤリスクラスで２位タイムだったらしく、景品いっぱい頂けました。

『チケット引換券』はなんと、ラリーJAPANの豊田スタジアムスーパーSSの土曜日観戦チケット！
いつもながら、この走行会はお得過ぎます。

ゲストの佐々木雅弘選手は『2～3年後に発売される車両に期待してください』『今からニュルブルクリンクに行きます』と言って、閉会式をカッコ良く途中退出して行かれました。

どの車のテストドライブなのか、気になりますね。

トラブルあったし、天候も微妙でしたが、良い走行会でした♪

タイトル画像の通り、スペシャルゲストだらけの超豪華な走行会に申し込んだのですが、抽選に落選したので見学で参加。(笑)
というのも、前回のドリフトデモランが見応えバツグンだったんですよ。
その様子はテレビ愛知で放送されて、後に山中真央選手のYouTubeチャンネルで公開されています。
それが↓の16分くらいからです。


第2弾の今回は↑の山中選手に加えて益山選手↓も参戦。

幸田サーキットの２～３コーナー間はコース幅狭いんですが、そこも一振りで繋げちゃうのは、さすがプロ＆本番車両。
ツインドリの一本目↓

二本目↓

予定に無かった三本目↓

良いモノ観させて頂きました。m(_ _)m

別の用事があったので豪華ゲスト陣によるトークショー、おたのしみ抽選会は見ずに帰りましたが、生で初めて片山右京さんを見れたし、デモカーや競技車両も色々見れたし、大満足でした♪

愛知県内のGRガレージ走行会は、各店舗で競い合ってて、どれを取っても超お得でヤバいです。改めて思い知らされた１日でした。