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ロータス エリーゼに　ガラスコーティングをば♪


Special thanks to　車工房72

素の状態のロードスターで走ってみて、やっぱり足まわりは手を入れたい。あと性能には関係ないけど、エンジンルームのドレスアップも大事。

ってことで、車高調とヘッドカバーを♪


サーキット等のスポーツ走行を視野にした本格的なラルグス製 伸縮独立調整 別タンクモデルがなんと 148000円(税別）なり。　外観の見た目から、某B社さんの車高調と同じでしょなんて話も聞きますが、中身は全くの別物です。オーリンズ等のハイエンドモデルとくらべるのは無理があるかもだけど、この価格でこのクオリティとフィーリングなら満足度 高いと思います。


そしてレーシングレッドの結晶塗装。エンジンルームがかっこよくなって、ついボンネットを開けたくなってしまいます。




※タイトル画像のエンジンルームは最近（2021年6月）のもの。2019年当時から数年経過して、少し薄汚れてしまってたり、K&N ラムエアやオクヤマ タワーバーなどを装着したり、少しずつアレンジされてます。

　

季節外れになりますが、2018年12月のこと。雪道用にmomo製のNorthPole W-1を導入。

雪上性能優先というより、1シーズンに数回あるかどうかの積雪対策として雪上性能を確保しながら、普段のドライ路面性能も考慮してこのMOMO W-1を選びました。

まずスタッドレスとしての性能チェックをかねて、志賀高原・万座方面の凍結路や積雪路(10cm程)を走ってみました。雪道に弱いFR車のため、万座プリンスやホテル聚楽付近の急坂はスタックしそうになりましたが、丁寧なアクセルコントロールに心がけることで走破できました。







また積雪以外のドライ・ウェット・高速道路では、スタッドレスとは思えないほど、しっかりとしたフィーリングで、グリップやステアリングレスポンス等はコンフォート系サマータイヤに匹敵すると思います。

一般的なスタッドレスでスラローム的な走りをすると,どうしても腰砕け感や応答遅れが出てしまいますが、W-1ではそれがなく、高速道路でも不安感なく走ることができます。その分、乗り心地は多少ゴツゴツしたかんじですが、剛性感のあるフィーリングでスタッドレスでありながら,スポーツタイヤを履いているようで自分好み。高速時のロードノイズは若干大きめに感じますが、許容範囲と思います。



総合すると、雪上性能は若干落ちるものの10cm位の積雪山岳路を走破できる能力を持ち、非積雪路面ではスタッドレスとは思えない性能を発揮するタイヤと言え、積雪の少ない都心部を中心として、非積雪路での性能を重視する人には自信を持っておすすめできます。

以前の愛車　NB8Cロードスター(AT)に続き、今度は古いけれど 走行5万km グッドコンディションのNB6Cロードスター (AT)。

なんでMTにしないのって声も聞こえてきますが、さんざんハイパワー車に乗ってきたので、普段使いはふんわり おとなしいので十分なんです。


USEDカーが手元にきた時、僕の基本ルーチンは油脂類（エンジンオイル、フィルター、駆動系オイル、ブレーキフルード、LLC、パワステフルード）は無条件で全量交換。これまでどんなメンテナンスをされてきたかわからないので、いったんぜんぶリセットします。

あとは車両の状態を確認の上、必要に応じて バッテリー、ワイパーブレード、タイヤ、ブレーキ・ローター・ブレーキライン等に手をつけます。


今回はATF 16Lをふんだんに使い圧送しながら洗浄交換して、ここまで綺麗になりました。一般的にATFは無交換でいいとか、走行5万kmを超えたら手をつけないと言われたりしますが、長く乗り続けるなら定期的にメンテナンスしたほうが車にやさしいし、気持ちよく走れます。

先日交換したラジエター、真夏の渋滞でも水温安定、オーバーヒート症状も無事治まりました。

あとはエアコンだな・・・・(>_<)