Wターン間隔と自分の最短ターン間隔

2018/09/17は、イオックスアローザ練習会でした。

その前日の北陸シリーズ第５戦、PN-1に編入されRE-71Rでどこまでやれるか試してみましたが、攻めっ気が邪魔をしてギヤが入らず情けない結果に。( ノД`)…

その翌日、鬱憤を晴らす的なノリで最も苦手としている間隔の狭い連続ターンの練習に行ったのでございましたとさ。

今の状態では間隔15m未満の連続ターンになると、１個目の旋回中心をズラして２個目を楽にしないといけない感じです。本当はそうしたくないんですが、イオックスの路面って最後の８の字付近、フロントは逃げるくせにリアはロックしない！

もっと上に行くと間隔5m程度のWフリーターンとかありますからね・・・。

必要となれば慣性を自在に操れる操作の引き出しを会得したいところ。

良い路面での極低速域Wターン、、、
YZ東のドリフト練習用広場とか割と悪くない路面でジムカーナも出来るから、自分が今出来る最短ターン間隔を把握するのに使ってみようかな。



タイヤ依存かつ減りやすい、アローザの路面。
RE-71Rとはいえ、この走りではまだまだだなぁという所です。
序盤の左ターンと中盤の右ターンは終日キレイに廻せていたのですが、タイヤを冷やして挑んだこの走行では僅かにグリップダウンしていて、サイドターン箇所ではスロットルONが遅く、サイドのない箇所でスロットルONが早くなってしまいました。

ただ、今回の最大の目的は最後の８の字を上手く回すこと。
８の字２個目の左ターンは本当に難しかったです。
１個目の右を最短距離で廻ると、ターンに必要な車速が２個目で失われてしまうんです。

パイロン間隔は約11mですが自分のウデと車の状態を考えると、旋回中心をズラして２個目のターン進入時に35km/h程度出るラインにしないと成功率が著しく下がる感覚がありました。
パイロンから離れないラインでリズムよく、少しくらいの慣性も保って２個目に入れるといいのですが・・

年末にはタイヤやリアパッドを強化する予定ですが、その時にはもう少しくらい廻しやすい車になっていてほしいなぁ。