いもさん@NDのブログ一覧

今日はあおデミさんと午後から雁が原で練習。


いもさん、




積年の謎が解けました。





絶対に回るサイドターン、
覚えました。




サイドを引いた瞬間にロックさせられる人とそうでない人の操作の違いも、８割方コレだけの違いだと思います。



ミドル戦とか地区戦でターン以外は上手くいってるのに、、、という方！
リアパッドにジムカーナ用メタルを入れてサイドワイヤー調整も毎回してるのに、、、という方！

多分どこかで耳にしたことはある事だと思いますが、コレさえやれば

絶 対 に

今までより小回り出来るようになります。


クラッチ？
進入前からずっと切りっぱなしでも構いません。


ステア量？
90度でもいいくらいです。
150度～180度切ればもう十分。


車速？
オーバースピードでなければOKです。


ハンドル→クラッチ→サイドの順番？
ハンドルを切った後にサイドを引くのが望ましいですが、クラッチを切るタイミングは大きな差を生みません。低μ路面では進入前から多少サイドブレーキを引き摺っていてもいいんです。


サイドの引く強さ？
路面μが高い所は一気に強くですが、
路面μが低い所は、そんなにいきなり引かなくても十分です。




そもそも、サイドブレーキよりもロックさせる力があるモノがあるんですから。

コレを使う・使わないではターンに支配的な影響を与えるんです。


いつも足元にあるソレを、
その時に、
多めに使うだけで出来ます。





そうです。










「サイドを引ききったと同時にフットブレーキをググッと奥へ踏み増して下さい。」












これだけでもう、リアディスクブレーキ搭載車でも、30km/hから180度ターン出来ます。


ターンするポイントに対して減速し過ぎてしまったら、

ターンするポイントが来るまでその車速を維持して下さい。



ターンするポイントに対して突っ込み過ぎてしまったら、

ポイントが奥に移動したと思い込んで下さい。


それよりも大事な事は、

ターンする時に、

必ず、









サイドブレーキを引くと同時にフットブレーキを踏み足して下さい。











ついに見つけました・・・。
絶対に回るサイドターン。



細かいことは考えずに、

コレさえやれば絶対に回る！



4/8のジムカーナ東海第３戦。


覚醒しますよ。


(追記 2019/04/29)


ターンする円の半径によって、
ステア量は360°～フルロックまで使うこともあります。

また、ロードスターNDはサイドブレーキ自体の効き具合を良くしてあげないと、ハイグリップタイヤを履いた場合には難しくなります。

詳しくは「サイドターンの真実」のブログにて。