MAZDASPEED スポーツシフター(RX-8 SE マイナーチェンジ前)  

Mazdaspeed のアナウンスによると、
「シフトストロークをノーマル比約20%ショート化。
　スポーツドライビングで、重要な役割を担うシフトフィールをよりダイレクトにし、
　クイックな操作が可能となります。
　手首のスナップにより素早いシフト感が、
　スポーツドライビング時におけるアドバンテージとなります。」
とあります。


現物写真については、整備手帳のほうに上げたいと思います。

取付に際して、およその寸法取りをして CAD で図面に起こしてみました。
（素人の採寸、作図ですので、細かい点の相違についてはご容赦ください。
　落書きみたいなもんです。）

標準(6MT)とスポーツシフターを比較すると、
支点となるピンより下～ミッションコントロールケース内のボール
（チェンジブッシュ又はシフトカラーがこれに嵌まる）までが 約8㎜ 延長されています。
(そのため、取付には t=8㎜ のゲタを履かせることになります。)
支点となるピンより上～シフトバー上端
（シフトノブを付けた場合、重心はこの辺りになると思います。）までの長さは、
共に 170㎜ で変わりません。
ミッションケース内のボールの位置は不変で、支点までの距離が 8㎜ 延びると、
図中の計算では

38.2㎜ → 31.2㎜ 約7㎜ のショートストローク化
また、必然的にシフトバーのトップ(シフトノブ)の位置は 8㎜ 上がります。

「シフトストロークをノーマル比約20%ショート化」と謳っていますので・・・
こんなものでしょうね。
ピン～ボール間の長さを 10㎜、12㎜・・・とさらに延長すれば、より一層のショート化が、
また、シフトレバー自体の長さを短くすれば、見かけ上のストロークは短く出来る訳ですが、
それをしなかったのは、設計者の計算、それなりの理由が有っての事だと思います。
（支点-作用点の距離が変われば、
　シフトチェンジに必要とする力、フィーリングが変わってくる。）

交換後は、確かにストロークが短くなっていることを実感できます。
ただし、慣れてしまえば交換したことを忘れてしまうであろうほどの変化量です。
また、導入したからといって劇的にシフトフィールが変わるわけではありません。
（まあ、ちょっとえぇ感じではある。気持ちの問題？）
少々お値段が高いだけに、一般使用が主の方にはオススメし難いパーツです。
（R magic さん辺りのサードパーティから安価なクイックシフトが登場すると良いですね。）
もし安く売っているのを見つけたら買ってみても良いでしょう。
交換自体は難しいものではありません。
（サーキットでスポーツ走行をする方、
　また、夜な夜なイニ○ャルD紛いの1分1秒を争うタイムアタックをされている方、
　等々には文句無くオススメできます。）


私の場合、まだ交換したばかりで、ボールとシフトカラーが馴染んでいない点も
あるかと思います。
変化がありましたらまた報告します。


追記：2005.12 R magic クイックスポーツシフターへ換装しました。


関連情報URL：carlife.carview.co.jp/UserCarNote.asp?UserCarNoteID=15695