L33・ティアナ試乗の感想

だいぶ以前のことですが，スカイラインの試乗とともに，日産では同じくＤセグメントにあたる，新型ティアナも同じコースで試乗させてもらいました。

ティアナはこれで３代目。初代（J31）はMatt Biancoの曲を使って作られたCMが印象的でしたね。CPV35スカイラインクーペを購入するときにも検討したクルマでした。

助手席のパワーオットマン（後にフーガにも設定）がティアナのアイデンティティといってもよいでしょう。助手席に座ってドライブを楽しませてもらったこともありますが，ちょっと幸せな気分になりました。

２代目（J32）は，コンセプトカーであるインティマから。2.3Lから2.5Lに排気量を上げ，CVTになりました。さらに上質な走りを提供したように思います。試乗をしたり，乗せてもらっても快適でした。土日を中心によく見かけますね。

300万円弱で，比較的フォーマルな大型セダンとして入手できるティアナは，後席に人を乗せて送り迎えしたりするには，とても都合の良いクルマです。冠婚葬祭もそつなくこなせますし。オットマンがあるから長距離でも助手席から文句が出にくいというか（笑）。

普段走りを重視したクルマに乗る私としては，実は落ち着いたこういうクルマがもう１台あったらいいのに，と思うことは多いのです。でも維持費が出てこないので，２台体制をあきらめて１台でおさめようとすると，いろんな自己矛盾が出てくるわけ…。残念この上ありません。

スカイラインの価格が上がったことで，日産ではティアナがより気になるようになったので，試乗した次第。なんだか今日は話が長い…。

・外装
コンセプトカーであるエリュールからできたアルティマとほぼ変わらなくなったティアナ。そのせいで，さらに大きくなってしまったんですね。全幅1830mmは少し気を使います。格下のシルフィの全幅が1760mmと初代ティアナと同レベルになってしまったこともあり，「さすがに大きいなあ」という印象。デザイン的には，フォーマル感もなんとか残して，あんまり複雑にゴチャゴチャしすぎないという意味では，スカイラインのような「妙に攻めすぎた」感じよりは逆にいいかも。

・内装
初代のイメージから，これまで「内装のティアナ」という印象がありましたが，ここはエクストレイルとも同等のデザインで目新しさはありません。ただ，J32のセンターコンソールが写真で見たよりはスイッチなどが大柄で高齢者向けっぽく興ざめだった印象なのを思い出すと，今回は特に違和感を感じる部分はありませんでした。試乗車が一番上のグレード（XV）で革シート・しかもベージュだったこともあり，明るく落ち着いた感じが好印象。そういえば私は，黒い内装のクルマしか所有したことがない…。きっと汚れたりして掃除が大変なのでしょうが，ちょっとあこがれたりします。
オットマンは今回も装備で，乗せてもらうならやっぱりいいなあ，と再確認。まあ自分で運転するから，助手席にはまず座らないのですが，横に乗る人がうらやましかったりもする（意味不明）。

・運転してみて
３代目から４気筒のQR25DEに統一されました。今までティアナを支えた部分に「V6であること」があったので，ここは心配して試乗。J31やJ32でも4WDではQR25DEでしたが，VQ23/25DEに比べてだいぶ酷評されていましたし。しかし最近は2.5L・直列4気筒に少し力を入れて，エルグランドやムラーノといった重量級の車両を走らせていますから，改良はされているのか？などと頭をよぎります。
運転してみると，CVTがかなり低い回転数を使うので，あんまりエンジンの存在感を感じませんでした。100km/hでも1500回転くらいなのです。普段，あまりエンジンを回して走ることのない私には，結果的に「静かなよいクルマ」ということになってしまいました。少なくとも一般道でスムーズに走る上で，気になる感じはしませんでした。
ステアリングフィールは，スカイライン・アルファロメオ・ポルシェなどというクイックなものばかり乗っている私にはゆるい感じです。よく言えば，あまり力がいらないわけですが，普段から力を入れてステアリングを扱っている自分を意識させられます。スカイラインでは，モードセレクトによってステアリングも重くなりましたが，ティアナはそういうのはないようで，軽さとそれに伴うデリケートさには，私には慣れが必要のようです。

ケイマンが騒がしいこともあり，静粛性の比較にはなりませんが，やっぱり静かに感じられました。おかげで静かな音楽をかける意味があるというものです。他とはっきり比較できたわけではありませんが，上級車にあたるスカイラインやフーガと比べても遜色ない（かどうかはわかりませんが，気になるほど違わない）レベルだったと思います。XVグレードは17インチ装着で最小回転半径も大きくなってしまうので，中間グレードのXLのほうがよいかもしれませんね。日産自動車に対しては，このあたり，グレードと使い勝手のバランスが悪く，積極的に上級グレードを選びたくならない構成を，考え直してもらいたいと思います（他車種にもいえると思います）。

「買っちゃいましょうよ」と営業の方にはもちろん薦められましたが，そう単純には決断がつきません。２台体制ならあっさりＯＫ出すかもしれませんけど。ケイマン＆ティアナだったら気分や状況に応じて乗りわけて，満足度高いだろうなあと思った次第です。もちろん他にも優れた４ドアセダンはありますが，後席前提の使い方を考えると，後席に座って開放感を感じられ，しかもフォーマルな印象が残り，価格が抑えられている点で，平均的で突出した特長がないとはいえ，賢者の選択かな？と好印象でした。