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みなさまこんばんは。
作業のほうはまさに一進一退。進んだ作業もあれば振り出しに戻った作業もあります。
まずは大マグロの載せかえです。いつかやろうと買っておいた走行1万キロの大マグロ。せっかくエンヂンも降りたし、ついでにやってしまう事になりました。

新旧マグロを比べると早速相違点発見。トランスファーのリンクが違います。旧は関節にゴムブーツ。新はゴムシール付きのボールジョイントなのです。対策品なのか寒冷地仕様なのか正確に調査もしないまま導き出した結論は、
「新マグロのリンクにゴムブーツを部品で取って被せる！」ことにしました。
雪や氷も付着することを考えると、あるにこしたことはないだろう。という訳で現在ブーツを問い合わせ中です。




そしていよいよ降ろしにかかります。
クラッチの収まるカマの部分はエンヂン離脱のときにクサリと木っ端で支えてあり、作業としては後部をジャッキで支えてからメンバーごとフレームから離脱。
クサリを解いて前もジャッキでゆっくり降ろす。コンパネにゴロリと横たえる。
といった具合で、地上高を稼ぐためクルマごと角材に乗せました。


床下から引きずり出されたマグロ。


主を失ったエンヂンルーム。

つぎに新マグロを載せますが、まずは2人力でクルマの横に移動させます。

ミッションマウントやメンバーを移植します。マフラーのマウントが錆びていたのでやすりで落とし、錆止めを塗装しました。

後部をジャッキに、前部を剣先スコップに乗せてクルマの下にズリ入れて行きます。

床下で支持をジャッキ2台に振り替え、位置を微調整しながらメンバーの穴にボルトを差しいれます。これで位置が決定。
あとはエンヂンが載る日までまたクサリで吊っておきます。


あ、マグロが載っていい気分になってましたが、後退りのほうもお知らせしておきます。

オイルラインと水のラインは、メッシュホースを用い、汎用のアダプタ等でうまく組上がったつもりでしたが、ここへ来てあちこちで問題が噴出。デリケートな部分ですし、強引にこのまま進んでも良い結果にはならないと考え、再考することにしました。水のラインは少し細いホースに、オイルラインは自分で長さ調整が出来るよう、汎用品のみで組める構成にすることとしました。
少しまた出費がかさんでしまいますが仕方ありません。後々のために泣くこととしましょう。

また進展ありましたら報告いたします。
それでは。

みなさまこんばんは。ご無沙汰お許しください。
さてさて我が町の恒例、新そばまつりも無事におわりました。今年も野外炊具1号のお世話になりました。天気も良く、足を運んでいただいたみなさまには御礼申し上げます。
それでは本題にまいりましょう。前回エンヂンが降りたところまでお知らせしましたが、ほったらかしにしていた訳では決してなく、仕事の暇を見つけて、ときにはサボって少しずつ作業しております。まだ完成には遠いですが途中経過を報告いたします。


まずはタペットカバーをはずしました。やることは2つ。ブローバイコントロールバルブの向きを変える事とバルブクリアランスの調整です。
外したカバーの裏を灯油に漬け置きしながらバルブクリアランスの調整に着手です。


富山の師匠にわからない事を尋ねつつどうにか作業を進めました。主治医と富山の師匠どちらも冷間の調整値が一致していましたのでその通りに無事合わせることができました。
続いてコントロールバルブですが、外してびっくり。向きを変えると穴がひとつ塞がってしまいます。どうしよう？
これまたお二人口をそろえて「ターボ用のタペットカバーに替えちゃいなさいもしくはホース延長！」でしたが、シルバートップにこだわりたかったわたしは結局ドリルで開けた小穴をヤスリでつなぎ、穴をひとつ作ってしまいました。ケズリかすは磁石で回収後、灯油でもう一度洗い流しました。


他にもオイルとホコリにまみれたシリンダーブロックを掃除しまして、インマニとエキマニを取り付けました。


そして今日。午前中はわたし嫁実家の人参輸送の助っ人をしておりました。


戻って見ると、主治医がすでに到着済みで、しかもリヤ側のオイルシールの交換を終わらせていてくれました。
昼御飯のあと、フロントのシール交換にとりかかりました。41のソケットを強力インパクトで回すとあっさりナットははずれました。


打撃を慎重に行うとプーリーもすぐ外れてくれました。


という訳でオイルシール交換は恙無く完了してしまいました。
それから、オイルパンへのリターンパイプ設置工事の準備として、ターボ一式の仮組にとりかかりました。
大体の位置は把握していたものの、正確に位置出しをしておかないとフロントパイプやガゼットに干渉してしまうかもしれませんので、パイピングのシミュレーションも兼ねての仮組であります。


仮組とは言うものの、この作業はテンション上がります。ちょうど富山の師匠からメールが来たのですが、上がったテンションでちょっと意味不明な返信をしてしまいました。失礼いたしました。


パイプ溶接の予定地も絞れてきました。


まだ、マフラーフランジ作成、ミッション交換など大作業が残っておりますが着実に完成に向かって歩んでおりますのでもう少しお付き合いください。それでは。

みなさまこんばんは。
先週嫁実家のビニールハウス入りをはたし、少しずつ作業を進めてまいりました。マニホールドも外れ、いよいよかな、というわけで忙しい主治医のスケジュールを押さえ、溶接が必要な作業をはじめ、行けるところまで行っちゃいましょう、いえ、完成させちゃいましょうと大いに意気込んで朝をむかえました。


主治医が現れるまでのあいだにも作業を進めます。あれ？主治医昨日のうちに注文していたパーツを置いて行ってくれていたようです。ますますテンションがあがります。


写真忘れましたが、ワンオフのEGRのメクラも置いてありましたのでさっそくインマニに取り付け。やがて主治医登場。じつは先日エキマニをはずしてみたら、一番奥のスタッドボルトが折れていました。でもきっと主治医なら悩みもせずに摘出してしまうだろう、と報告していませんでした。ところが今日に限って「うーむ」と考え始めるではありませんか！聞けばたしかにそこにはドリルが入らない。ターボ車はNAより圧がかかるので無視するわけには行かぬとのことで、二人で困っておりましたが、主治医から魅力的な一言が。
エンヂンを降ろすと他の作業も楽にできるよ♪ここまで外れているなら降ろすのも簡単だよ♪




そうと決まれば行動開始であります。主治医は一旦帰り、それ用の道具を持って再登場。わたしも言われたものを準備します。




サファリを前に引き出し、ボンネットを外し、秘伝のクサリガマをエンヂンに掛けます。フォークリフトでテンションをかけて、マウントが浮いたら今度はミッションと分離です。ジャッキで下を支えて液体ガスケットを剥がします。

やがてエンヂンが摘出されました。秘伝のクサリガマはスグレモノで、ハンドルをクルクルすると前下がりやあと下がりを自在にコントロールできてしまうのです。前に引き抜く時などに重宝します。ちなみにトヨタ製の工具だそうです。



ぽっかりと口を開けたミッション。あ、そういえばマグロ釣ったなぁ。この際載せかえてしまいましょう。
思いがけず無期限延期となってしまいましたが、せっかくエンヂンを降りましたので、やりたかったことをもれなく実施し、末長く乗り続けられるようにリフレッシュしてやろうと思います。

うしろのアトラスは酸素ボンベとウエルダーを積んだ工作車です。
それでは。

ご無沙汰してますこんにちは。
この郵便受けは自営を始めたときに友人にもらったもので、もう使わないタイヤを台座にしてみました。

さて本題です。微速前進しておりますプロジェクト丁でありますが、いよいよ現車に手をつけるべく、むこう1週間嫁には短尺くんでの通勤をお願いし、嫁実家のビニールハウスでの作業を開始することといたしました。








と、いうわけで外したパーツ、買ったパーツ、工具箱を積み込んで出発いたします。
作業工程はまた都度UPしてまいりますのでお付き合いください。

みなさまこんばんは。
さてせんだっての上州ジョンターボ号との遭遇、豪州からの3号機発送など、カタツムリ関連のニュースが巷をにぎわせている昨今ですが、わたくしの純正カタツムリ移植プロジェクトも微速前進しております。本日懸案でありましたウォータードレン置き換えのストレートアダプタが米国より到着いたしました。


インチ規格で径が5/8、ピッチが20というサイズにホース側が6ANというアダプタです。外したプラグのサイズを実測して導きだしたサイズなので多分あっているという希望的観測のもと、見切り発車で発注してしまっていたので正直不安でありました。
到着後、外しておいたプラグと緊張の御対面であります。


うーむ。だいたいあってはいるようですが、気持ちアダプタのほうが小さい気がします。シールテープ厚巻きと付属のパッキンで何とかなるでしょう。
これはやっぱり5/8ではなくM16だったのでしょうか？


タービン側はバンジョーだけ通販で買いました。ボルトは純正が使えそうです。
ホースアダプタはさすが規格品ですね。どちらにもビッタリ。
こんなことは、エンヂンに普段から触っている方なら特段珍しいことでもないんでしょうが、どシロートのわたくしにはサイズ計測→適合パーツ捜索→発見→発注というプロセスがたいへん興味深く、おもしろいものです。たかがねじ1個ですが、自分でノウハウを蓄積していくのはとても刺激になります。