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10ｃcの名曲I'm not in love ですが曲と映像の雰囲気があっていないような気がします。
下手なオカルト映画より怖いです。
怖いものが苦手な方は見ないほうがいいかも



いろいろな意味で７０年代らしい映像構成です。
決して音声を消して映像だけ見ないでください。

走行距離が１４４４４４ｋｍだったので撮影しました。
次は3ヵ月後に15万キロか？

この記事は、お・知・ら・せ・で・す。 について書いています。

恒例行事ＡＷ山下自動車分解ＯＦＦ（ｗ）の時期がきました。
今回も参加しますが、他に参加される方がいらっしゃるのならこのブログにコメントを書いていただくか当日こっそり参加されても問題ないと思います。

昨日のブロクで書いたブレーキランプと並列に抵抗をつなげて始めての夜間走行をしましたが今のところエンジン警告灯の点滅はありません。

といっても大げさなことではなくて単にブレーキランプと並列に抵抗を1つ付けただけ。

１．スモールランプのＬＥＤ化
２．テール・ストップランプのＬＥＤ化
３．ウインカーのＬＥＤ化
４．ナンバー表示灯のＬＥＤ化
５．ハイマウントストップランプのＬＥＤ化
外部ランプのＬＥＤ化と進めてきてハイマウントストップランプをＬＥＤにした段階で夜間走行中にエンジンチェックランプの点滅し再起動で消灯する現象を何度も発生しコンピュータ診断でブレーキ入力断と診断されました。

ＥＣＵブレーキ入力信号を回路図で確認すると

ＡＢＳＣＵブレーキ入力─┐
電源─ブレーキＳＷ──┼─ブレーキランプ─アース
ＥＣＵブレーキ入力───┘

となっておりブレーキを踏むとＥＣＵとＡＢＳＣＵのブレーキ入力に電源電圧がかかりブレーキを踏まなければ抵抗を介してアースに落ちている構成でした。
入力インターフェースが電流検出型の場合は負荷が変るとトラブルになりそうな構成です。

ネット上で検索したところ日産車で同じようにテール・ストップランプをＬＥＤ化したときは問題なかったがハイマウントストップランプもＬＥＤ化したらトラブルが発生したケースが見つかりましたが私の車よりも深刻なトラブルが発生していました。

とりあえず今回はハイマウントストップランプ相当分の消費電流を抵抗に流して様子を見てみます。