こぼんのブログ一覧

　 欲しい方がいればご一報下さい。

　①17インチホイール+タイヤセット
　　 即決価格　20,000円 →18,000円→SOLD OUT。
　　 平成11年式レグナムVR-4(EC5W・後期型)に履かせていました。
　　 今年4月に取り外してからは、室内保管していました。

  　 　
　1本目

　ホイールは、RAYS VERSUS 『TURISMO MODERNO』で、17インチ×7.0JJ、オフセット+42、
　PCD114.3、4穴・5穴マルチ。
　タイヤは、ヨコハマ DNA S.driveで、4本とも224/45R17。
　製造番号は1409なんで、2009年の第14週（去年の3-4月頃）に作られたタイヤです。


  　
　2本目

　4本とも、それぞれに多少擦り傷やガリ傷があります。。
　詳細は、写真を拡大してご覧下さい。


  　　　
　3本目


 
　4本目

　ナットは付属していません。ご自身で準備して下さい。
　あと、ホイールキャップの止めネジが1本ありません。
　隣のダミーネジを代用し、固定する必要があります。


 
　タイヤの溝①

　写真でご判断下さい。


 
　タイヤの溝②

　写真でご判断下さい。


 
　レグナムVR-4への装着例


②エボ純正MOMOステアリング
　 即決価格 10,000円 →SOLD OUT
　 今年4月に買った平成13年式レグナムVR-4(EC5W)に付いていました。
　 手元にあったMOMOステと取り替えた後、部屋の片隅で眠っていました。(室内保管)

  　
　エボ純正MOMOステ

　付替える前に撮った写真です。
　大きな傷はありません。
　ステッチは赤です。
　詳細は、写真を拡大してご覧下さい。

　
③クスコ製リアタワーバー
　 即決価格　3千円→2,500円
　 今年4月にレグナム(後期型)を手放した際に、取り外しました。
　 取り外した後は、部屋の片隅で眠っていました。(室内保管)
　 　　
　クスコ製リアタワーバー(表面)

　大きな傷はありませんが、小さな傷や使用感があります。


  　　
　クスコ製リアタワーバー(裏面)

　大きな傷はありませんが、小さな傷や使用感があります。
　詳細は、写真を拡大してご覧下さい。

　
　【注意事項】
　※各商品とも、即決価格での売却希望です。
　※各商品とも、レグナム後期型以外へのマッチングは不明です。
　※各商品とも、送料は不明です。兵庫県からの発送となります。
　

　

P10（H7式）→EC5A（H9式）→EC5W（H11式）→EC5W（H13式）と乗り継いで、今回で4回目のゾロ目。

11,111kmとか66,666kmとか、他にもゾロ目ってあんねんけど、77,777kmは何か特したような気がする。

機械式やったら上下に並ぶから、トリップメーターも777.7kmに合わしたかってんけどなー。

4月11日(土)AM5:46

偶々やけど、震災発生と一緒の時間。
あん時、自宅が全壊して死にかけたけど、ホンマ生きとって良かった。

氷ノ山に向かう途中。
北近畿豊岡自動車道の道の駅｢但馬まほろば｣を出て、本車線への合流のとこ。

エエ感じに焼けた空が広がってたんで、クルマを止めて1枚撮ってみた。

2月の｢沈まぬ太陽｣の夕焼けよりは、マシに撮れたと思う。

擦った揉んだ（詳細は、後日UP予定）の末、何とか3/28に納車された。

納車当日と一昨日にチョイ乗りしただけで、まだ本格的に走ってへんねんけど、嬉しい誤算
と不安な点がある。

今回、ネット通販で買うたから、安さと引き換えに現状引渡し・現車確認無し・保証無しの上、
詳細な装備がよう分からんかった。
勢いで買うたんは良かってんけど、納車時に判明した事が意外と多い。

○続・平成13年式レグナムVR-4（5MT）　-ヒツジの皮を被ったオオカミ-

｢購入前に分かっとった仕様・装備｣
　・無事故車
　・13年式
　・5MT
　・TYPE-Sの本皮シート仕様
　・走行距離（74,500km位）
　・HID付き（ヘッドライトのみ）
　・社外HDDナビ・CD付き
　・TEIN車高調付き
　・サンルーフ付き
　・ルーフレールレス仕様
　・ルーフキャリア付き
　・ブースト計付き
　・18インチホイール
　・社外マフラー付き
　・ドアに小ヘコミ有り
　・エボ用純正MOMOステ付き
　・CUSCO製リアタワーバー付き
　・ウッドサイドブレーキ付き

｢納車時に分かった事（嬉しい誤算）｣
　・寒冷地特別仕様車
　　二代目もそうやってんけど、標準よりデカいバッテリーが搭載出来るんで有りがたい。
　　ドアミラーにヒーターも付いてる。
　・フットライト、アルミ製スカッフプレート付き
　　ちょっとした事やけど、無いのとは印象が違う。
　・パワーアンプ搭載
　　そないエエもんやなさそうやけど、重低音が心地いい。
　・エンジンスターター付カーセキュリティー搭載
　　まだ、ちゃんとモノを確認してへんけど、（価値ないから）盗難はされんとしてもイタズラ
　　防止程度に役立ちそうや。
　　ミッション車やから、スターター機能は使われへんと思うねんけど、クラッチを切らなエ
　　ンジンがかからんようになってる。（使えるかも？）
　・チューンドROM搭載
　　多分、KS-ROMやと思う。ブーコンは未搭載。（前オーナーが外した？）
　　4,000回転から鬼のような加速をする。
　　ブーコンレスやけど、踏み込んでもブースト1.1をキープして、オーバーシュートは無し。
　　二代目はROMを弄ってへんかったから、別のクルマに乗ってるようや。

｢不安な点｣
　・｢走る｣、｢止まる｣、｢曲がる｣の内、｢止まる｣がダメダメ。
　　前車から移設したマフラーと、ROMチューンの恩恵を受け、｢走る｣は◎
　　18インチホイール（タイヤはGR-8000）、TEIN車高調、前車から移設したスタビー（前・後）
　　とロアアームバーで、｢曲がる｣も○

　　｢止まる｣が××
　　ブレーキホース、ローター、パッド共に純正やと思う。
　　グッと踏み込んでも、ガチッと止まってくれへん。
　　感覚的には、原チャリにチャリのブレーキが付いてるような感じ。
　　前車からは移設せずに、新規取付をしようと思っとったから少し間の我慢やねんけど、
　　純正ブレーキ周りって、ほんまダメダメやわ。
　　初代EC5Aの時は、純正で乗っとったけど、ようこんなブレーキで18万キロも走ったわ。

　・滑りまくるクラッチ
　　4,000回転からの鬼加速に、純正クラッチでは滑りまくり。
　　現状の純正クラッチが擦り減ってんのか、そもそもパワーに耐え切れてへんのか、どっちか
　　分からへんけど、いずれにしても強化クラッチにせなアカンぽい。

　　調べたら、OS技研しかなさそう。
　　ASSY（フライホイール含むユニット）で、定価21万。
　　ネット最安値でも、15万。
　　交換費用込みで、20万オーバーや。
　　ROMをデチューンした方が見やすいかも・・・って思う位、高い。

　　KS-ROMを付けとうレグオーナーって多いけど、みんなクラッチはどないしてんねやろ？

　　4,000回転から上は、微妙なアクセルワークをすれば、滑らさずに引っ張る事が出来るやろう
　　けど、やっぱベタ踏みしたいし・・・。
　　MT車に比べ、AT車は純正で強化されたクラッチが付いとんかな？


ただ、ブレーキ周りを強化して、強化クラッチを入れたら・・・
見た目はノーマルやけど、三代目にして鬼速ワゴンに仕上がるわ。