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で、まんまとプラズマの襲撃を受けてしまった俺だが、今日の帰り道でのインプレをひとつ。

結論から言えば、値が張るのは玉に瑕だけど、過剰気味な噂を差し引いたとしても、「素晴らしい！！」の一言。

明らかに転がり出しが軽くなっている。
VX-ROM入れた時もそうだったんだけど、今回は更に下からのピックアップがいいみたいだね。
これまでよりも踏み込みが少なくて発進できるので、確かに燃費には効くかも。

また、これまでバルタイの切り替えポイントと思われる3500～4000回転付近で感じられた多少のショックというか、要は4000回転回すと急に速くなっていたんだけど、プラズマ入れてからはこの切り替えがスムーズになり、まさに発進からレブリミットまで一気に回る感じになった。

やっぱり下でのトルクがいくらか持ち上げられているんだろうと思う。ATのシフトショックは皆無に等しい。

それでは、上はどうか...。

ちょっと速いかも。
いじったターボにはかなわないけど、ノーマルなら勝負になるかな。


総じて言えば、NAで明確に体感できるんだから、ターボの場合はなおさらなのだろうと想像する。

高額出費だったけど、確かにこれは人様が褒めるだけのことはあると思います。

なお、今日は同時にゼロのエアコンフィルターも入れた。
都内ではトラックの排気ガスが結構酷くて、困っていたんだよね。
で、愛川にあった数種のフィルターのなかで、もっとも臭いをとると言われたゼロのやつに交換してみたところ、

これ、結構効くかも。
BHの時に入れていたボッシュのやつよりも臭い取りは素晴らしいと思います。

ということで、結構な散財をしてしまった一日だったけど、有意義でした！

ScLaBo愛川で行われたイベントに行ってきた。

クラブ愛川に入会していたこともあって、会員証を取りにいく用事もあったし、この前のオフミで拝見したアルベロのリアのエアロも気になっていたし...。

イベントでは、真っ先にお目当てのアルベロのリアのエアロを見たんだけど、今回は純正色に塗装してあって、結構いい感じだね～。
リアがちょっとさびしく思えてきた今日この頃なので、そのうち入れようかな～なんて思いながら事務所で会員証を受取る。

事務所でいろいろ説明を受けた後、エアコンフィルターでも買って帰ろうかと思ってコーナーへ向かった矢先。

見てはいけないものを見てしまった...。

エアコンフィルターのとなりに、噂の「プラズマ」が...。

試しに、お店の人に在庫状況を聞いてみると、なんと４個と６個が１セットずつあるらしい。

実は、前から気になっていたんだよね。
でもけっこうな値がするので、いずれはと言う気持ちはありながらも、あと一歩踏み出せなかったのよ。

いろいろ根掘り葉掘り聞いてみた中で、一番の関心は、「燃費向上」。
街乗り５～６キロは、もう少し何とかしたいところだったんだよね。

で、なんだか１セット残っているという６個のプラズマが俺に買われたがっているような錯覚に陥った瞬間、キーを渡してた...。

待つこと１時間。
６個交換されて出てきました。

帰り道、ちょっくら試してみたんだけど、プログが長くなったので、インプレは別プログにて。

サッカーも終わり、家族も寝静まって暇だったので、暇つぶしがてら余っていたハセプロのカーボンシートを純正シフトノブに貼ってみた。

STiのチタンシフトノブも持っているんだけど、大きさも若干小さいし、チタン製だから今の季節、朝イチはとっても冷たくて辛い...。
また、シフト長も短くなり過ぎて、俺にとっては何となく違和感があるので、ここ最近は純正に戻していたんだよね。

で、加工の様子は整備手帳にアップしているが、例のごとく多少シワが入って不細工な部分もあるものの、俺としては結構気に入っている。
これまでカーボン貼ったなかでは、一番しっくりきているんじゃないかな。
純正の妙に安っぽく見えるアルミ調の部分が消えて、ちょっと高級感がでたのでは。

シフトノブは、車に乗ったら必ず触る部分だけに手触りも重要なポイントだけど、柔らか過ぎず固過ぎずってところでなかなか感触がよい。
だから、必要もないのに触ってしまったりしてます...。
市販品に買い換えても良かったんだけど、まあ手作りには手作りの良さがあるってところかねぇ。
まだカーボンシート残っているので、今度はどこに貼ろうかなぁ。

プログが遅くなったが、2/8は振替で休みがとれたので、前から関心があったピットイン岩槻に行ってきた。
あいにくの雨だったが、私の自宅からは距離的に40～50キロ程度であり、ドライブするにもちょうど良い距離だった。

出発後、１時間程度でお店に到着。
店内は、噂どおりスバル車、特にレガシィ関係のパーツでいっぱい。
だから見るだけでも十分楽しめたのだが、せっかく来たのだから記念にと、ＡＴアーシングケーブルを購入することにした。

ついでに取り付けも依頼。
今の自分には、車を持ち上げる術がないからね。

で、30分ほどで取り付け完了。
早速帰路で試してみたところ、まあはっきり言って劇的な変化が感じられなかったのは予想していたところではあるが、そうは言っても、多少変速のレスポンスがあがっているような感じはある。

気のせいと言えば気のせいかもしれないが、キックダウンを必要とする際のアクセルの踏み込み量が多少なりとも少なくなっている模様。
感覚的には、ちょっと踏んだだけでキックダウンして加速するような感じになった。まあ、直ぐに慣れるレベルではあるけどね(^^)

総じて言えば、所詮は今日日の車へのアースなので、アースしたからといって誰しもが体感できるほど劇的に変化するものでもないだろうけど、ケーブル自体も凝った作りになっているし、値段もそんなに高いわけでもないし、トヨタやニッサンにはミッションアースを純正採用している車種もあるようなので、付けておけば、何かしらいいことあると思います。

先日、黒レガ仲間のT178さんからお古のフロントグリル（syms製）を譲っていただいたので、交換してみた。
こんなことができるのも、同色の車に乗っている仲間がいるだからだね！T178さん、ありがとう！

しかし、純正の3.0Rから比べると、けっこう精悍な顔になるねぇ。
symsの製品は、物もしっかりしているし、十分満足の逸品だと思う。

なお、整備手帳にもあるとおり、純正グリルにカーボンを貼ったやつもあるんだけど、どうもこのままでは納得いかないので、そのうち更に手を加える予定。
そうなれば、TPOにあわせて顔が変えられるようになるぞ！