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せっかくROMを換えたので、ついでにエアフィルターをスポーツタイプのものに交換してみた。

レスポンスアップには、貢献してくれている模様。
所詮は純正交換タイプなので、まあ、こんなもんかな。

※交換作業の様子は、簡単ながら整備手帳にアップしているので、興味のある方はご覧あれ。

最近になって、どうもアクセル開度の反応の鈍さというか、トルクや馬力がない訳でもないのに踏んでも前に出ない不思議な状況に我慢できなくなってきた。
BPになってからスロットルが電子制御に変更されたようで、どうやらその辺も影響している模様。何とかならないもんかい...。

で、いろいろ考えた末、やっぱりECUいじるしかないかってことで、現段階で俺が知る限り唯一３Ｌ用の設定を出している「ROMの大御所」のマインズに注目。調べてみると、燃調、点火時期、各種リミッターの変更・解除といった一般的なチューニング内容に加え、電子スロットル制御の最適化といった文言を発見した。

NAだからトルクや馬力等についてはあまり期待できないかもしれないけど、少なくともフィーリング的には期待できるかもってことで、今日、衝動的にも、三崎にマグロを食いに行くという口実で家族を巻き込み、横須賀のマインズ本社へ行ってしまった。

実はこれまで乗りついできた車のうち２台はECU交換していたのだが、マインズの人にいろいろ聞いてみると、BPの3Lの場合は特に電子スロットル制御がキモの様子。
ROMを換えることで確実にフィーリングは良くなるとのことだったので、気がついたらカミさんの白い目をよそにVX-ROM導入と相成っていた。あ～あ、当初は日記にも書いたとおり、足回り系と補強系くらいしかやるつもりなかったんだけどなぁ...。

で、待つこと２時間半。
イモビをはじめとするCAN通信等の関係で、どうやらこれまでの「ECU丸ごと交換」とはいかない模様。ROMを書き換えてたのか、基板を交換したのかは定かではないが...。

詳しいインプレは、そのうち日記にでも書こうと思っているが、今日の帰路での感想を言えば、確実にアクセルのツキが良くなっているし、回転も軽くなっているみたい。音も多少乾いた感じになったかな。アクセルのツキについては、見方をかえればアクセル操作に対して実際のアクセル開度を大きくしているだけのような気がしないでもないが、いずれにせよ、これまでよりも踏むのが楽しくなったし、少なくとも街乗りではノーマルより乗りやすくなったと思われる。

今日のところは、こんなもんかな。
問題は、この先しばらくどうやってカミさんの白い目に耐えようか...。

センターコンソールの両サイドについているシルバーの部分。
なんか安っぽくないかい?ってことで、余っていたレザーシートを貼ってみた。

レザー貼りは、以前、アンプボードを作った時にやったことがあり、その時はスプレーボンドと電動タッカーを使って貼ったのだが、今回は別に余っていた、裏面に糊がついているものを使用。
これは、カー用品の量販店で一般的に売られているもので、糊なしに比べれば質感は劣るものの、簡単に貼れるのがメリット。
温めれば多少伸びるので、曲がった部分への貼り込みもできる。

とはいっても、所詮は素人なので、多少のシワはご愛嬌ってところかねぇ...。

作業時間としては、30分もあればOK。
画像は整備手帳にアップしている。
もっとも、パーツの取り外しの画像を撮り忘れたので、完成図しかないけど...。

ちょっとはイメージ変わったかな?

BHからは改善されたといわれているBPの純正アースだが、本当のところはどうなんだろうねぇ。
アース強化については、BHの時に自作でやっており、それなりに効果が体感できたんだけど、BPでやったらどうなんだろうか？
特に俺の車のようなNAエンジンでは、体感できるレベルなのかねぇ？

とは言いながらも、まあやるだけはやってみるかってことで、現在、アースの強化を検討している。もちろん自作で。
アーシングは、なんといってもアースポイントがキモ。とりあえずは、純正のアースポイントの強化を含め、７点取り位でやってみるか。
ケーブルは8Gもあれば十分だろう。
4Gでもいいんだけど、取り回ししづらいから。
ということで、寸法測って部材買わなきゃならないから、実際の施工は今月末までの課題ということにしておこうかな。

念願のフロントリップスポイラーをつけた。
取り付けはディーラーにお願いしてあったので、お茶を飲みながら待つこと小1時間...。
工場から出てきたその姿は、思っていたよりも存在感があり、ノーマルとはちょっと違う雰囲気になったみたい。
ノーマルのすっきり顔に、ちょっと迫力がついたようだ。
おいおい、さり気ないくせに、ちょっとかっこいいぞ?これ。