シリンダヘッド オーバーホール

ピストンが連休中には手に入らないので、他の部分に手間をかけていきます。
まずはシリンダヘッドのお掃除から。

アドレスのシリンダヘッドは、教科書に出てくるようなお手本のようなSOHCに、デコンプカムが組み込まれています。ただし、デコンプカムは、カムチェーンスプロケットを外すときに既に外しているので、ヘッドを下ろす時点では、カムチェーンやスプロケットとともに外れた状態です。

写真にはありませんが、カムシャフトとロッカアームを固定するプレートを+ネジを緩めて外すと、カムシャフトは抜けるようになります。あとは、ロッカアームの軸に適当なM8ボルトを入れて引き抜くと、ロッカアームは外れます。

カムシャフトとロッカアームが外れたら、バルブスプリングを押し込むと、二つ割りのコッタピンが緩むので、これを取り出すと、バルブを抜くことができます。この時、バルブスプリングコンプレッサがあると楽ですが、今回使ったものは、安かった分非常に精度が悪く、このスプリングコンプレッサのネジを馴染ませたりするので、分解以上の時間を使ってしまいました。でも、安かったので許す。

外した排気バルブ。
めっちゃカーボンがたまってます。

排気ポート(右)もすごい堆積量…
直径で2mm位細くなっていそうです。これはこれで排気速度が速くなって中低速のトルクが上がりそうですが。

吸気バルブは、さすがにインジェクション車だけあって、そんなに汚くはないですね。、とはいえ、ガソリンで洗浄されているというほどでもなく…

両ポートと燃焼室側と合わせて、これだけのカーボンがかき落とせました。半分以上が排気ポートからです。

バルブ擦り合わせって、いかにも4ストのエンジンいじってるって感じしますね。ペッタンペッタンやるんですが、バルブコンパウンドも光明丹も、わずかしか使いませんでした。これ、孫の代までありそう。
でも、16バルブとか20バルブとかだと、それなりに消費するんでしょうね。そんな数すりあわせしたいとは思いませんが…
作業中に思ったのは、こんな複雑なものを使わないで、パワーもよりでる2ストやロータリーは凄いなーって。

擦り合わせできたら、ヘッドに灯油を貯めて垂れてこなければOKで終了。ガソリン使うのが正しいのかもしれませんが、室内で作業してるので、ガソリンは使えませんし、それなりに漏れてこなければ、もとより悪くなることはないはず。

組付けは分解の逆に行うだけなので、特に何てことはないのですが、オイルを塗りつつやるので、滑りやすいのに気を使うぐらいでしょうか？
あと、バルブステムシールは新品にしますが、元々はKOYOの右側のものがついていましたが、純正で買ったのは左側のメーカー刻印のないものでした。袋にはMADE IN JAPANと書かれているので、NOKやキーパーあたりでしょうか？茶色が明るくなってます。