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カローラツーリング2000リミテッドが納車されて
500km走ったので良かった点、悪かった点をまとめてみました。

良かった点

直進安定性が良い。
ブレーキの効きが調整しやすい。
コーナーも安定して曲がれる。
加速が良い。
車体の取り回しが良い。

悪かった点

ロードノイズがひどい

以上、現在感じた点を細かく、自分なりに感じたことを解説します。


直進安定性

コンクリートが剥がれて凸凹した状態、わだちがある場所などでも安定して車体がハンドルがとられて修正が必要がほとんど無く安心して走ることができます。
先代のカローラフィールダーは不安になる場面がけっこうあり、運転するのが嫌になりました。
カローラツーリングはハンドルに軽く手を添えていれば良いので快適に運転できます。

ブレーキ性能

最初は効き始めが弱い感じがしたので不安に感じました。しかし、ブレーキの感じに慣れると効きが悪いのでは無く、調整の幅が広いのだと思います。
例えば、少しブレーキペダルを踏めば、その通り車は減速してくれる、急ブレーキになってもしっかりと止まってくれる。
慣れると扱いやすく、カックンブレーキにならず楽に止まれます。

ハンドリング

軽快に曲がってくれます。しっかりとタイヤが地面に接地してる感覚がして路面状況も分かりやすくハンドルに伝わります。なので安心してカーブを曲がれます。
先代のカローラフィールダーは常に車体がぶれ、車体が外に膨らんでいきそうな感じがしました。
ハンドリングに関しては先代を遥かに上回っています。

加速性能

2リットル、170馬力のエンジンが大きく影響してると思います。さらにダイレクトシフトCVTの組み合わせでスムーズに加速していきます。
気がついたら法定速度を超えそうになるぐらい加速していきます。

以上が良かった点です。次は悪い点ですが、自分がカローラツーリングが大好きなので、欠点を感じられないところがあると思います。

ロードノイズがひどい。

これは路面状況が悪い道路や高速道路で走っているときに感じました。
たしかに高速道路で走っていると特に感じますね。
エンジンの音、風切り音もほとんど聞こえない、
ロードノイズが聞こえる。快適性が少し減りますね。これが改善されれば、良いのですが。

以上が自分がカローラツーリングに運転して感じた長所短所です。

前のパサートヴァリアントと比べて優れた点、劣る点もありますが、もっと乗って理解を深めていきたいと思います。

なんの気兼ねなく、日常の買い物から長距離ドライブ、ワインディングロードでの走行も快適に楽しく走行できます。ガソリン車で2リッターのエンジンとしては燃費も良く、レギュラーでお財布にも優しい。良いクルマだと思えます。

　良くも悪くも道具としてもレジャーで使う車としては非常にバランスのとれた一台と言えます。
　現行で販売している国産車、外車問わず、頂点に近い車だと思います。走りも良し、室内は静か、ゆったりくつろげる、質感は不満なしです。

　フィアット５００やミニ、スマート、等の形が個性的に見える車にありがちな何処か凝りすぎて
道具としての車の使い勝手が犠牲になっていないところが評価できます。
　ザ・ビートルはそれらの欠点があまり見つからなくて、日常の買い物でも問題なく使える点は評価できます。
　しかし、内装の作りは正直に言うとフィアット500やミニの方が独創的でおもしろいです。
　個性的な車に乗りたい！でも、快適で乗りやすい車が欲しい！そんな人におすすめです。

　今まで、自分が乗ってきたホンダ車ははっきり言って中途半端なモデルばっかり乗ってきたせいもあるがあまりいいイメージがありませんでした。ましてやホンダ＝ミニバンメーカーと思っていたときもありました。
　Ｓ６６０はそのイメージを払拭するいい車だと思います。過去にＭＲならトヨタのＭＲ－Ｓを所有していたことがあり、乗っていて楽しい車だと感じました。ロードスターも同様に楽しい車です。コペンは軽自動車の枠で気軽にオープンを楽しめる感じがしました。
　ところがＳ６６０ｈａオープンを楽しめるだけではなく走りの良さを交差点を曲がるだけでも楽しめて、内装もスポーティさをしっかりと表現しており、スーパーカーチックな雰囲気を漂わせています。
　日常と非日常、それを瞬間的に変えることのできるのがＳ６６０の最大の魅力だと言えます。