マルボレートのブログ一覧

フィールダーに乗って、一か月たちました。

オーナーズレビューに自身の車の記事を投稿しましたが、そのとき、
から気が付かなかったことを書きました。

　まずは、走りの長所と短所から。

　・　長所

・　ＴＲＤの足回りになっている影響なのか、峠道などでＲのきついカーブを
曲がるとき、車体が傾く感じがあまりしない。

・　直進安定性もなかなかいい。風が吹いて、車体がふらつくことがほとんど
ない。高速道路を安心して走れる。

・　路面状況を素直に伝えてくれること。

　・　短所

・　ＭＲ－Ｓほどではないが、でこぼこ道や高速道路のつなぎめを通過する際
の突き上げが少し気になる。不快な感じはしないが、あくまでボルボと比べて
その点が目立ちました。

・　路面状況を素直に伝えてくれる反面、でこぼこが激しい道では、たまにハン
ドルがとられることがある。

 
　・　フィールダーの走りのまとめ

　今までの愛車（ＭＲ－Ｓ、Ｃ７０）はオープンカーです。それらと比較すると、自分の評価はこのような順番になります。

　・　スポーツ走行性

　　　ＭＲ－Ｓ＞フィールダー＞Ｃ７０

　ＭＲ－Ｓは軽さが目立つ走りをしてくれます。コーナーに侵入する際、ハンドルをきるときのなめらかさと抜けるときの速さは他の２台はかないません。
　Ｃ７０はとにかく重い。まあ、車重は一番重いのでしょうがないです。
 
　フィールダーは、本当に両者の長所を兼ね備えているといえます。ＭＲ－Ｓに
近い軽快さがあり、Ｃ７０のような高出力の馬力があります。まさに中間のような
存在といえるでしょう。

　　その２へ続く。その２は動力性能です。 
 
 

 

　自分のフィールダーにはＴＲＤのマフラーが装着されています。
下の写真の様にマフラーがバンパーからはみでています。
 　




　後ろから見るとこのような感じです。車輪止めのある駐車場では、
 結構、気を使います。乗り始めてわかった欠点のひとつです。
　マフラー音は図太い、ボ、ボ、ボ、という感じです。 

　２週間後、無事にフィールダーが納車されました。

　最後に最初からこのブログを見ている人、途中からの人、私の下手な文章を
見て頂いてありがとうございます。

　納車されてから、１週間程度経過しました。新たな車、フィールダーを楽しんで
行きます。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おわり。

　休日に何度かカローラ店に足を運び、お目当ての車が見つかったか確認しに
行きましたが、まだ見つからないとのこと。依頼してから一か月以上過ぎていま
した。「３台ともタマ数が少なく、見つからない。もう少し時間を下さい。」

　それと同時にマツダにも足を運び、アクセラ、アテンザの情報収集をしました。
アクセラもアテンザもカローラに比べ内装のクオリティもよく、外見もかっこいい。
決まりかけましたが、やはり、ＭＲ－Ｓの件でもお世話になったカローラ店の返
事を待とうと父親が言ったので従うことにしました。たしかに、ＭＲ－Ｓの時、車
検代を値引き代わりにタダにしてくれてメンテナンスをこなってくれるディーラー
も紹介してくれましたし、待つことに決めました。

　マツダでＣ７０を査定してもらいました。車をすぐに見て査定結果を伝えてくれ
ました。
　　　
　　「値段は付きません。幌の状態と特にリアガラスが外れかかっているのが問題ですね。」

　やはりか。私も父親も覚悟をしてはいたもののまさか０円とは・・・・・・・
　しかし、この査定結果には、後に二重で驚かされることに。

　それから、一か月後ようやく、カローラ・フィールダーのＺエアロツアラーで条件に見合うものが
見つかったとの連絡が入り、カローラ店に向かいました。現物は

　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　年式　　　　　　　　　２００２年
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　走行距離　約４万８０００キロ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車体の色　シルバーメタリック
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　備考　　　　純正のオーディオ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＴＲＤのマフラーとサスペンション

　即決で決めました。ついでにＣ７０を査定してもらいました。

　Ｃ７０を十五分以上見ていました。その結果は

　　「本来なら１０万円ぐらいなのですが、ＭＲ－Ｓを購入していただいて、また車を買って
　　　いただくので十七万円にします。」

　え？うそでしょ。　おもわず言っちゃいました。いったいマツダの人は何をやっていたんだ。

　　　　その４へ続く。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　買い替えか修理か？まずは、そのことから話しました。買い替えに決まりました。
なぜなら、Ｃ７０のトラブルはこれまでに多くあり、修理代だけで３年間で１００万円を
超えていました。１年で約３０万円です。

　次に輸入車か国産車にするか、このとき父親と私はＶＷのゴルフ（６代目）を考えて
いました。走り、燃費、形どれもよく理想の車といえました。さっそく、ＶＷのディーラー
やヤナセの中古車センターに行き、故障箇所、頻度はどのくらいかを聞いたところ以下
のようになりました。

　　　　　　　　　　　　　「故障は少ない。部品の交換が多い。」
　　　　　　　　　　　　　「国産車のようには乗れない。」


　つまり、車の維持費がかかるということです。それに出たばかりなので中古車の値段も
高い。ＶＷの保証をすべてつけると１０万円以上発生します。これでは、維持できないと
判断し輸入車はナシになりました。ゴルフ以外に欲しいと思う物もなかったので。

　国産車に買い替えることに決まり、なににしようか考えました。まず、ゴルフに近い形の
車があるか探しました。そういえば、トヨタ　ブレイドがあるじゃないかと父親に提案しまし
た。父親はとりあえず、現物を見に行こうと言ったので見ましたが、オジャンになりました。

　私が考えていたのは２．４リッターのブレイドでしたが、エンジンの排気量がこのクラスで
は大きすぎてダメだと反対されました。

　次に買い替え候補に提案した車は

　　　　　　　　　　　　　　カローラ・ランクス
　　　　　　　　　　　　　　アレックス
　　　　　　　　　　　　　　カローラ・フィールダー
　　　　　　　　　　　　　　アクセラ
　　　　　　　　　　　　　　アテンザ

　　　　ただし、ランクス、フィールダーはＺエアロツアラー。アレックスはＲＳ１８０に限る。

　以前、ＭＲ－Ｓを購入したカローラ店に行き、ランクス、アレックス、フィールダーの中古車を
探してもらうことに。

　　　　その３へ続く。