スパークプラグ交換

朝一の始動時だけエンジンがグズルようになってきたのと、ジャダーも多くなってきた。
車検前の確認も兼ねて、ジャダーにも効果が期待できるというスパークプラグの交換を行った。（早朝のエンジンが冷えているときに実施。）

実は、先週、コネクター外しSSTを用意せずに交換しようとして、2時間悪戦苦闘で挫折。
今回は、50分も掛からずに交換できた。

ダイレクトイグニッションコイルの引き抜き方は、Naowaさんの投稿が非常に参考になりました。ありがとうございます。

SSTを長いレンチ2本で挟み、鉄板を敷いて、そこをテコにSSTを引き上げると簡単にダイレクトイグニッションコイルが抜ける。
（コイルを手だけで引き上げるのは、固過ぎで困難。）

スパークプラグ交換に使った工具いろいろ。

交換方法は、他の方がたくさんアップされているので、今回、気づいたことをアップ。

4番目のイグニッションコイルを外すとき、その上のブローバイホース？を外さないと交換しづらい。
赤矢印を両側から押して引き抜くが、経年劣化で樹脂が硬くなっているので、壊れやすいかも。（作業中、押す部分の輪状の樹脂が折れた。）

4番目（画像は1番目）のコネクターの下にあるラッチにコネクター外しSSTの爪を掛ける際には、作業場所が狭いので、電源コード等が断線しないよう注意。
（樹脂かSSTの角？でコードの表皮が剥けた。コードの表皮も経年劣化で硬化しているのかも。）

脱着作業をしているとダイレクトイグニッションコイルの周りの固定用樹脂も浮いてくる。
マル印2か所のクサビで留めてあるようだが、緩くなっているかも。

行程6のクサビは緩みが無くなる程度に調整して、差し直した方が良いかも。

1番シリンダーのスパークプラグのみ、少しサビていた。
グズリの原因かもしれない。
交換後、最初の始動でグズリ無し。
5km程度の試走でジャダー無し。
交換して良かった (^^)b