JUN AUTOクロモリフライホイール&T/M&クラッチ交換

R.07.04.21〜　110919.9km
　クラッチ一式、フライホイール、クランクO/S（リヤ）
　クランクキャップシーリング(311282100)
　デフミットO/S交換
　T/M交換→ストック品（ヤフオク入手 ’92 RX-R 46,084km走行車）
　クラッチ→EXEDY
　クラッチカバー:ノーマル2.5kg→EXEDY1.9kg
　フライホイール→JUNクロモリ軽量
　ノーマル4.5kg→JUN3.0kg

購入当初から気になっていたオイル漏れ（E/gとT/Mの合わせ面辺り）の整備をすることにしました。

フライホイールもJUN AUTOの軽量クロモリを入手していたので、この機会に交換。
クラッチは、特に問題はなかったんですが、ついでに交換。（→EXEDY）

まず、T/M取り外し。

これが今回の最大のテーマ、クランクキャップの両サイドに装着される棒シールの交換です。（シーリング、B/gキャップ：311282100）
適当なプーラーを利用して引っこ抜きます。
一応液体パッキンを塗布して取り付けます。
（当然リヤO/Sも交換

抜き取ったクランクキャップ。

この両サイドにクランクキャップシーリング(311282100)がついています。

今回トランスミッションも以前入手していた低走行のものに交換しました。

ストック品（ヤフオク入手 ’92 RX-R 46,084km走行車）

画像左のものを装着。

外したクラッチ、フライホイール

新しく装着したJUN AUTOのフライホイールとEXEDYのクラッチセットは撮り忘れました。
　　　　　　　ノーマル→JUN AUTO
フライホイール　4.5kg→3.0kg
　　　　　　　ノーマル→EXEDY
クラッチカバー　2.5kg→1.9kg

トータル：ー2.1kgです。
Miniの時は5.3kg→4.4kgでー0.9kgだったので、期待が膨らむのと一抹の不安もありました。

T/Mドッキング。

アイドリングが不安定にならないか？とか、アクセルに対して反応が良すぎて乗りにくくならないか？とか、一抹の不安もありましたが、、、
結果的に何の問題もなかったです。（フツーに走れます）
レスポンスよりもむしろ回転の滑らかさが際立ち、E/Gの回転が上質になりました。
言ってみれば、フルバランス取りしたような（やったことないけど）スムーズさ。
お勧めです。

また、確かに軽くなった証がアイドリング回転が1,200rpm位に上がってしまいました。
スロットルのアジャストスクリューで絞りましたが、当初は1,100rpmほどまでしか下がらず、諦めていましたが、200kmほど走行しましたら、950rpm位まで下がりました。
（ECUが学習したのでしょうか？）