不明 アウトランダー用　タワーバー取り付け。。超手抜き。。(^_^;)

いきなり取り付け後の写真です。(^_^;)☆＼(^^;)
#しかし。。エンジンルームが汚いですな。。σ(^◇^;)

みん友の「シャア アズナブル タマオ」さんが
パーツレビューしているタワーバーと同じものです。(;^_^A

http://minkara.carview.co.jp/userid/1805749/car/1339429/5306264/parts.aspx
取り付け手順は、元々からあるストラットベースを、
14mmレンチで外します。(当然ナットは左右各3個ずつ。。)

タワーバー自体はパーツ構成がベース部(左右)と、
バー本体の3点のみなので、ばらしてから、
先に左右のベース部をセンター合わせして、
トルクレンチで締め付けトルク40.0N.mほどで
ベース部を取り付けます。
#締め付けトルク値は実際はもう少し高い値になっていると思います。
#ボルトがねじ切れしたりしない程度と言う事と、
#大抵はこのくらいの値の筈なので勝手にそうしました。(^_^;)
#よって、ここでの締め付けトルクがGA3Wの
#正規整備トルク値fでは有りません。(;^_^A
#御存知の方は是非お教え下さい。(^_^;)☆＼(^^;)

その後、ベース部とバー本体をタワーバーに組まれていた、
元のボルトとナットで組み付けます。
この時の締め付けは8mm六角レンチと14mmメガネレンチで、
「適度に適当な手応え」で締め付けました。
ただ単に走行中にベースとバーが外れないように。。
ボルトとナットが脱落しない位には締めています。
これも、それで良いのかは実は私は知りません。ヘ(__ヘ)☆＼(--メ)

さて。。物自体は値段相応のものですネ。
精度などは有名メーカーのものの方が遥かに上な筈ですから
制度などを要求する向きの方にはお勧め出来ないかも知れません。。

私自身は、他社のものでも対して差が無いだろうと、
勝手に思い込んでいます。σ(^◇^;)

取り付け後は、前輪方輪が一寸した段差を乗り上げる時等は
前輪の「かたまり感」を感じますし、
購入してから2年ほどの我が「ゴジ-R君」では、
FFベース車らしいアンダーステア傾向を実感していましたが、
コレを取り付けて以降はアンダー傾向な感じは減ったと分かります。
まぁ。。プラシーボ効果かもしれませんが。。σ(^◇^;)

最後に。。あくまでも個人的な思いですが。。
倍も3倍もの価格だったら対費用効果で考えて。。
取り付ける意味は無いとモノだと個人的には思います。
今回は安かったので、早まって手を出した。。と言う感じです。。(;^_^A

忘れ掛けてました。。(^_^;)

バーには「OUTLANDER EX」と刻印があります。

古の名車「ランサーEX」みたいで「他には無い感」が高いですね。(^_^;)