ぐすたふのブログ一覧

足かけ4年乗ってるsmart kですが、今年に入ってキャビンの中になんとなくオイルの臭いが漂っているな〜と思っていたら、オイル警告ランプがつきました。そして、車庫のエンジンの下あたりにオイルがタレたあとがあるんですね。

ってことでヤナセに持ち込んだら、オイルプレッシャースイッチが壊れてオイル漏れを起こしているということが判明、交換することになりました。そのときはそれで修理完了、乗れるようになったのですが、それはその後に続く大きな事件の序章に過ぎないことに、そのときは気が付きませんでした・・・

その後数ヶ月後、今度はエンジン警告灯が点灯し始めて、再びヤナセに持ち込み。深刻な事態かどうかわからないから、警告灯はリセットして、ちょっと様子を見て下さいということになり、その場は帰宅。しかし家への帰り道でエンジン警告灯が再び点灯。

次の日またヤナセに持ち込んで入院、検査してもらったところ、なんとオイルプレッシャースイッチが壊れて漏れたエンジンオイルが、ワイヤーハーネスを伝ってECUの基板のコネクタを介してECU基板ににじみ出ていて、それが原因でなにがしかの不具合が起こり、警告灯が点灯している、ってことがわかりました。

smart kにはECUが2つ乗ってるんだそうですが、2つともやられてるとのこと。

乗り続ける前提でとれる選択肢は2つあって、1つはECUとワイヤーハーネスを新しい物に交換してしまうこと、もう一つは、ワイヤーハーネスは交換、しかしECUは溶剤なんかを使って掃除してだましだまし使い続けること。電子回路の基板って、保護膜で覆われてはいるもののその保護膜はそれほど強いわけではないので、エンジン由来の金属くずのゴミが基板の上に乗ってしまったりすると、それが原因で配線がショートして誤動作する可能性もあって、なかなか恐いものがあります。

家族会議を何度か重ねて、これからも長く乗る覚悟でECUを交換してもらうことにしました。

修理代は、安い中古車が1台買えるぐらいの金額になりました（涙）

しかしsmartってとっても特殊な車で、車載コンピューターに絡む話はドイツ本国のメルセデスのサーバーにアクセスしないと何も出来ないようになっていて、今回は車載コンピューターに食わせるデータをメルセデスのサーバーから取ってこなきゃいけないらしいんですが、そのデータの転送が上手くいかなくて、メルセデスと電話会議でやりとりをしながらの作業になったそうですよ。

そして最後の最後、エンジンキーのIDをコンピューターに登録するっていう作業をして完成。ECUに登録されたカギじゃないとエンジンがかからないようになっているんだそうです。

お金も随分かかったけど、部品の取り寄せも含めて1ヶ月ほど入院してましたかね。結構大変でした。

ヤナセのサービスの方から伺った話だと、ハーネス経由でECUがエンジンオイルで汚染されるっていう故障、メルセデス・ベンツ系のクルマにはそれなりの頻度であるらしいです。ベンツでこういう故障が起こると、修理代は100万円超えだとか。