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写真のナットを10mmのボックスレンチで緩めて、取り外します。ナットは金属じゃ無くて樹脂製なので、優しく扱います。

テールランプアセンブリーは、ボディに突起を引っかけて固定されているので、これを外して、ボディから取り外します。随分汚れてますが、許してね。

ケーブルを繋いでいるカップラーをはずしてボディから完全に取り外します。このカップラー、古いからかなかなか外れないんです。

なんとか取り外して分解しましたが、恐るべき事実が発覚。一番下のランプの反射鏡が熱で黒く焦げて、さらに変形しています。余りのショックで写真を撮るのを忘れていました。

どうしたものかと思いつつ、とりあえずバルブを交換して組み直しましたが、カップラーを外したときにカップラーを壊したのか、新しいバルブにもかかわらずつきません。これは手に負えないので、最近いつも御世話になっているショップに、部品の調達と修理を依頼しました。

今はすでに純正部品は入手が難しく、恐らく取り寄せ不可なので、中古のテールランプアセンブリーを左右1つずつ探してもらうことにしました。2ヶ月ぐらいで何とか部品は見つかり、直りました。ただし、恐らくうちの車よりも古い世代の車のものなんじゃないでしょうか。見た目が変わりました。

これが修理前。

これが修理後。ランプ類が小さくなりました。

さて、しばらく経って、今年の暑い夏のある日、エンジンキーを回しても、セルは回るもののエンジンがかからない、という事態になり、慌てました。しばらく粘ったらエンジンスタートしたので事なきを得ましたが、うちの奥さんに聞いたら、前日にいきなりエンジンが止まる、という目に遭ったそうです。さらに私も信号待ちでエンジンストール、という目に遭ったので、いつものお店に連絡したら、おそらくクランク角センサーが壊れたのだろう、とのこと。

温度が上がると何の前触れも無くエンジンが止まり、冷めると何事もなかったかのようにエンジンがかかる、というのがクランク角センサーが壊れたときの典型的な症状だそうです。

これは社外品が出回っているようで、取り寄せてもらって修理。コンピューターのログにクランク角センサーのエラーが残っていたそうで、ビンゴ！でした。これが、壊れた純正品のクランク角センサーです。純正品はボッシュ製。

聞くところによると、結構アクセスしにくいところにあるそうです。

写真右側の端面に出ている鉄芯で、エンジンのクラッチ付近にある円盤の縁にあるスリットの位置を検出することで、ピストンの上死点を検出する仕掛けなんだそうで、これが壊れたら、当然ながらエンジンの制御ができないっていう代物。だったらもっと簡単に交換できる場所に付けてよ、と思わなくもありませんね。