ysheroのブログ一覧

今週上司が来日しているんですが、今日のミーティングで突然、

「新製品リリースするから３月になったら台湾工場に出張ね☆」

ひどすぎる。遊ぼうと思ったのに。。

というわけで、、、、いったん中止。

残念。

先週のことですが、、、また行ってきました。　ニコ走。
最近はいつも当日エントリーｗ

ちょーっと余裕が無くて、せっかくお会いできたJAＭッ☆さんとは、お話しする時間が無かったですｗ
次回ゆっくり話しましょう。

ヤブースキーと私のデブ☆ロードスターチーム、そして若者のR33、180SXのイマドキ☆ドリフターで走りました。

前回ごまかして走ったクラッチ、今回は３速で完全に滑ってしまい、次回までには交換が必要になってしまいました。　ああめんどくさい。
3速で蹴ったら、ミートしたのにパワーバンドまで拭け上がってしまいましたよ。。

で、、走りはｲﾏｲﾁﾃﾞｼﾀ。。　ホイール買ったら付いてきたカピカピのタイヤ。
溝だけあるから使ってみようと思ったのが運の尽き。。

怖くて3速進入できないｗ　ハンドル切ったらスピンしそうなくらい食わないｗ
がんばって振ってから、2速に落として踏んだ瞬間にあっという間に吹け上がってレブ。。　
トラクションも無く全く進まないｗ
最終コーナー膨らまないようにするにはアクセル開度１５％くらいでしたｗ
それでも進入速度が高ければ、余裕で出口まではいけます。

しかも最終コーナーのシフトダウンでシフトノブが抜けてしまい、軸を持っての走行を余儀なくされたｗ

とってもかわいそうな結果に終わってしまい、、、次回はもっとちゃんとした装備で行きます。。

それでもターボ車に負けない走りが出来るロードスターは、なかなかの物だと感心しました。
ロードスターの特性上、前走車が自分より速くないと、全くドリフトできなくなってしまいますね。
ベストは、単走です。

最後に文句を一つ。
たった2回だけ１コーナーのゼブラに乗っただけで、Fフェンダーとフレームの隙間が２ｃｍ近く空きやがった。。
正面から見ると、右側が上がっていて、フロンと周りがゆがんでいる。。
しかも、盛大なトーアウト。。

何でこんなに弱いのかね。。
ほかのFRで普通にできることがこの車では出来ないよ・・・どらえもん。

さむいっすねぇ、今日は朝-3度でした。

若い子に誘われたので、２月４日は茂原サーキットに午前だけ行きます。

目的：
リヤホイールオフセット変更による挙動変化の確認

ほかは・・・変わってないですねｗ

ま、練習練習。

ロードスター歴やっと半年になりました。ようやく乗れてきたかな～

昨年末、無事に最終戦を終えた南千葉ローグリップマスターズ。

やっぱりローグリップを追い込むのは楽しいねぇ。

延々と走ってるだけのムービーですので、飛ばしてみてくださいｗ
インフィールドは色々な進入を試しているのが分かると思います。

参加資格は、駆動輪ローグリップ限定ｗ

今年もどしどし参加くださいｗ

久しぶりに茂原サーキットに行ってきたー。

ニコニコ走行会はちょっと値段が高いんだけど、ショップ主催の走行会と違いガラガラに空いていますｗ
1ヒート自分だけなんてこともあり、ゆっくりテストしたり練習できるので愛用しています。

今回はドリフトエントリーが４台？５台？だったこともあり、クラス無し。
グリップとドリフトの2クラスが交互に15分交代で走りますｗ

休憩も15分だけｗ　バーストしたタイヤ交換も必死ｗ

今回のロードスターは、４連スロットルにフリーダム（フルコン）を追加。
サスペンションのキャスター角も起こして、カウンター時にもタイヤの内側まで使えるようにしてみた。

相変わらずカムはノーマルです。
たぶん145馬力くらい。（希望）

でもロードスターに乗り換えて半年。　やっと普通に乗れるようになってきました。


ビックリしたのは一緒に行ったスカイラインのアラシくん。
その日のうちに見る見る上達して、最終ヒートは全く気にせずツインドリできるくらいになってました。
最終コーナーの侵入速度は、朝85キロが昼前には約100ｋｍに！
はじめて３ヶ月とは思えない走りです。
変な癖も無く、きれいな走りなので、後ろで走っていても楽チン。

あとは細かいテクが身についてくれば、まだまだうまくなると思います、期待の若者ですね。

ムービーが多すぎてまとめきれないので、とりあえずちょっとだけまとめました。


今回の発見：　
①最終コーナードリフト中に間違って4速に入れました（２回）が、出口までいけます。　ちゃんとスピードが付いていればパワーはいらないというわけ。

②３速１００キロくらいからのドリフト時ですが、ちょっと蹴ったり、ちょっとの慣性でドリフトをしないくらいのリヤサス、ダンパー設定にしないとスピンする。

③進入から思い切り踏んでいけるので、結果パワーがある、進むと言うことにつながってドリフトが楽。

エンジンパワーより、持っている馬力を最初から最後まで路面に伝える運転技術、セッティングが重要です。