水漏れチェック

人さまの車を弄ったり、足車を修理したり、最近診てあげていなかったフェラーリを、修理しようと久しぶりにリフトアップしてみた。

夏の終わりに、溜まり場？部室？（失礼しました）某フェラーリサービスショップで無料点検を受けた際、冷却水漏れを指摘されており、ミッションオイル熱交換器前後の、ホースのバンドを増し締めしたにもかかわらず、徐々に冷却水の減るペースが増加してきたので、チェックすることにした。

非常に解りずらい写真だが、左側のオイルドレインボルト周りに、冷却水が乾燥して、白い粉状のものが析出している。

おなじみ、アンダーパネル。
前方側にやはり、冷却水の痕跡が見られるが、大した量ではなさそうだ。
後ろは、リザーブタンクからのオーバーフローの水の跡で、問題はない。

久しぶりに下にもぐったので、ついでに色々見てみた。
左バンクの、カムシャフトシールから、オイルが滲んでいた。
今まで見た殆どのモデナで、この程度は滲んでいる。
アンダーパネルまで、垂れてくるようだと危険だと判断している。
そのほかは問題なし。
エンジンマウントが潰れているので交換したい。

エンジンの前方、オイルドレイン付近。
粉状の物が、付いている。
完全に冷却水の乾いた後である。ゆっくり滴り落ちてきて、乾燥するのである。このような部分の逆を辿って、漏れている個所を突き止める。

今回、ウォーターポンプからの水漏れを疑っていたために、写真のようなシールとベアリングを準備していた。
さらに、最近たまにであるが、「キュルキュル」と音がしてきたので、水漏れによるベアリング不良の可能性も予想していた。
しかし、ウォーターポンプ付近からの水漏れは確認できず、アンダーのラジエターホースの継ぎ目からの水漏れが、強く疑われた。
ホースバンドが緩くなっており、さらに少し緩めるとすぐに水が漏れてきた。
「キュルキュル」音に関しては、もともと弱く張ってあったベルトのテンションがさらに緩んできたためであるようだ。再調整した。

したがって、漏れの形跡のあったホースバンドを交換し、他の部分は増し締めしておいた。ゴムが薄く、経年劣化で弾力が低下しているようであった。
右ノーマルはフランス製、左ABAはスウェーデン製、頑丈なつくりである。
今回はこれで様子を見ることにする。
ウォーターポンプのベアリングなどは、タイベル交換時に交換することにする。