ちょんまげ6号のブログ一覧

オレS660
弟S660
母ロードスター
父ビート
のラインナップだったのですが、



ビートがエンジンやモノコックの錆で限界がきていて遂に親父が車をかいかえてしまった…














我が家で1番使える車
一家全員が乗れ、尚且つ荷物も積める優秀な車です
ツーリズモで左ハンドルのMTだからかなりレアだそうな

純正エアクリーナー３度目の改造です

遮熱シートを3重に貼り付け、吸気口をエンジンルームから微妙〜に隔離して そよ風程度のクールな風を吸気口あたりに導く物も作りました





結果は…








ホイールスピンはしない








けど、良い







停止状態から加速するとき
1速に繋いだ瞬間普通なら結構回転落ちてズモモモってなってからのスタートだったのが
1速に繋いで回転数変わらずにぐぬぬぬっと回転落ちにとりあえず耐えるくらいまでは良くなりました
多分4000rpmスタートならタイヤ鳴かせて発進できるかも

中高回転も全体的にトルクフル…エアクリ買わなくてもよかったんじゃね？って感じになってます



( ；´Д｀)
でもね…
ヴィジュアル的にあまり良くない







次回、GruppeMの逆襲 〜鍋と効率〜

そう言えばホーンを買ったの思い出しました

BeepBeepHornっていうプリマスロードランナーって車のホーンと同じ音がするらしい






プリマスロードランナーとは…




こんな感じのマッスルカー



で、




この鳥、ロードランナーの鳴き声と同じなのだ
ビッビッと少し間抜けくさい音なのだが…


実際バッテリーに繋いで鳴らしてみると
結構似ている音がするんだよ
(=´∀｀)コレあんまし付けてる人いないからよくね？
って思ったんだけど、




知り合いがS660のホーン鳴らしたら全く同じ音がしたんだよ



(꒦ິ⌑꒦ີ)ショックだけど、まぁこんな事もあるさ！

( ；´Д｀)
S660は良いエンジンオイル入れても劇的にフィーリングが良くならないと感じる

似たようなケースでフィットRSもそうだった

で、この2台の共通点はピストンリングの抵抗が少ないとの事




（−＿−；）((メーカーやりすぎ！))
簡単に言うとメーカー側で既にピストンリングの抵抗を少なくしてしまったもんだから、高性能なエンジンオイルを入れてもピストンリングの抵抗が元々少ないので潜在的な馬力を搾り取る事が出来ないっぽい
おまけにポンピングロスもメーカー側でやってあるからエンジン側で損失してる馬力が殆ど無い

で、
エンジンによるけど、
確かポンピングロスとピストンリングの抵抗の次ってトランスミッションだった筈…(補機類除く)

んで、とりあえず
トランスミッションの具合を調べるべく親父に頼んでミッションオイルに㊙︎添加剤を入れて細工してもらったら普通に加速がよくなった
※社外のトランスミッションオイルは硬いです
( ´ ▽ ` )ﾉ
適当比較は忘れなければまた今度載せます
こんな調子でパワーユニットの駆動抵抗軽減ネタはスローペースで進めます







次回はエアクリ改造計画です

ターボのコンプレッサー側の放熱を強化してみました


(　ﾟдﾟ)
なんとなく考えたら同じブースト圧でも圧縮された空気の温度が高いのと低いのではパワーが違う筈だから
でもって、インタークーラーを最終防衛ラインとして
タービンコンプレッサー排出側からのインタークーラーの間で1番熱い場所のタービンコンプレッサーハウジングに放熱コーティングしてみました


適当に放熱させる熱源と外気温度の差が高いほど効果あるんではないかと思ったのと、あらかじめインタークーラー前で圧縮空気を冷やせばインタークーラーの仕事量が減って出力的に安定すんじゃないかな？
しかしタービンコンプレッサーハウジング自体放熱に適した形状ではないのであまり期待はしなかったものの

結果は、
熱ダレ感は解消
低速のパワーが無い感じはマシになりました
エアコン付けてもパワフルです


で、弊害は


リアウインドウ開けると放熱した熱気が室内に入って完全に熱波されてるサウナ状態になります かなり熱いです



( *｀ω´)
今の状態でエアクリーナーがエンジンルーム内吸気だからGruppeMに交換したらもうドーン⬆︎間違いない、さらにフラッシュエディター入れたらドーンドーン⬆︎⬆︎になる筈…
(Ō̥̥̥̥̥̥̥ ԑ Ō̥̥̥̥̥̥̥ ) 入れる金なんてまだ無いけどね…
最終的に馬力計りたい


なんか調べたら今年のメルセデスのF1エンジはモーターの取り付けとタービンの排熱の影響を考えてコンプレッサーと分離してるみたい
もっと早く気づけばよかった