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TEINのEDFCを取り付けましたが、PROモデルを購入した理由の一つに外部入力スイッチの接続ができることがあります。

この外部スイッチには、一発で減衰力を大きく調整するスイッチを２つ取り付けることができます。

そこで、その機能をマイコンを使ってコントロールする外部コントローラを企画しました。

企画自体はなかなかいいものができたと（我ながら）思っています。

しかし、リレーとかスイッチの電気回路は何度かつくりましたが、半導体を使った電子回路は設計したことがありません。

また、PICを制御するC言語も一度もプログラミングしたことありません。

果たして、５０過ぎのおっさんにこれら初めてのことが理解できるのか？？

やる気さえあれば、年齢に関係なく新しいことにチャレンジできるはず。と信じてプロジェクトをすすめることにしました。

何から手を付けてよいのかよくわからないので、とりあえずハードのテストを始めることに。そのためには、まず回路を設計しないといけません。

トライアンドエラーで進めます。

まずは、電源回路。PICをは５Vぐらいで動くらしいので１２Vを５Vにする必要があります。いくつか方法があるらしいですが、３端子レギュレータというのを使うのがよいらしい。

見様見真似でとりあえず回路図書いた。

EDFCの外部スイッチはアースに落とすだけなのですが、電圧も違うし、トラブルを防ぐためにリレーをスイッチのところに使います。

リレーはオムロンのマイクロリレーにします。12V駆動のリレーは、12.5ｍAの電流を必要とするので、PICでの駆動は危険と思います。また、１２V系と５V系は分けるほうがよいので、フォトカプラというICみたいな部品をつかうことにします。

トランジスタの入力電圧約４V　B-E satulation 0.95Vなので差は約3V

10Kの抵抗から3Vとすると0.3ｍA程度の電流が最大でBに流れる程度の入力があればトランジスタのスイッチング機能が動作する。これでいいのかなあ。

PICの出力はプルダウン抵抗いれて５V出力したらフォトカプラの入力が0Vから５Vになるようにする。５V　1ｋなら5ｍAなのでPICの出力25ｍAには満たないので大丈夫だろう。

LEDはキングブライトのレベルメーター用　端のほうが赤で残りは緑。

PICでも直接駆動できそうだが、トータルの消費電力も考える必要があるそうなので、トランジスタをかますことにした。トランジスタアレイを採用。

アレイは、シンクタイプというマイナスコントロールスイッチみたいなタイプ。

LEDアレイは25ｍA程度で駆動するらしい。

５Vで駆動するので330Ωなら　15ｍA　150Ωで33ｍAとなる　実際の明るさみて決める。

抵抗もアレイ抵抗を採用。

次は、ブレーキ信号の入力とILM入力をPICもに入れる回路

本当にこんなんでいいのかなあ？

お次は、モメンタリースイッチをPICに入力する回路

10ｋのプルアップ抵抗でSW　OFFの際に　5V

SW　ONで　0V10ｋのプルアップ抵抗でSW　OFFの際に　5V

SW　ONで　0V

RC回路でノイズ除去

シュミットトリガでチャタリング防止

　PICの入力はシュミットトリガで反転され

SW　OFFで　0

SW　ONで　1　となる。

20ｋの抵抗で5Ｖなら0.25ｍＡ

とりあえず、このぐらいの回路があったら最低限の実験用ハードはできるかなあ。

初めての回路設計なので、正直なところ自信なし。　だれかよくわかってるお方がいたら、間違い教えてほしい。

回路を試すのはブレッドボード使います。　いろいろ部品もついて、解説書もついてるセットを買ってきました。

回路をこれから一つづつ試して、トライアンドエラーで進めて行きます。

とりあえず、設計図のたたき台ができました。

電子制御サスを使ってみたくて、TEINのEDFCを年末に導入しました。

TEINのEndura Pro Plus 16段減衰調整付き　最後の在庫品でした。これで売り切れ。

時期未定ですが、また作るそうです。

スプリングは、赤足からとっても良かったのですが、Spoonのスプリングに。

タイヤ外さないとよく見えませんが、フロントは、こんなかんじ。

リアはこんなふうになります。

EDFCのモータ固定は、場所探しが難しいです。　右は、タワーバーの裏に付属のステーをタイラップで固定。

左は、IgniteMSIの制御ユニットがついているので、干渉しないようにL字金具を2つ使ってタワーバーに固定。タイラップで固定してますが、結構がっちり固定できてます。IgniteMSIの配線もタワーバーにつけたので、タワーバーがバーコードにようになってしまいましたが、ボンネット開けなければ見えませんので、いいかな。

コントローラはこちらに固定。

EDFC active proには、外部入力端子が2つついています。2つのスイッチを自由に設定できる。2つのスイッチを上手に組み合わせると、4通りのオプション設定ができます。

EDFCの制御モードは、スピード　リニア制御、　Gもリニア制御でつかいます。　Gの制御は、ダイナミックモードのほうがしっくりきます。

乗り心地良くするために基準となる減衰力をソフトにすると、ブレーキかけてからGが発生してそれから減衰調整がかかるので、ピッチングを抑えるには、レスポンスが悪いです。

そこで、新企画です。

EDFCの外部コントローラを企画しました。　EDFCの外部接続2端子を利用して、それぞれ2段ハード、4段ハードにします。この2つの信号の組み合わせで、0,2,4,6と2段ごとに4段階の調整ができます。

これをPICを使って電子制御として、更にブレーキ信号を検知して、ブレーキペダルを踏んだ瞬間に予め2段ハードにする制御をします。

まだ企画段階で、PICとかつかうのも初めてですので、これから勉強しながらの作製となります。企画倒れになるかも？　

いつできるかわかりませんが、頑張ってみたいと思います。　

Blitzの新型

Cusocoにもある。

TEINにもある。

　　　　　　　　　Blitz　　　　　Cusco　　　　TEIN

車速での切替　　　○　　　　　　なし　　　　　　○

加減速G調整　　　なし　　　　　なし　　　　　　○

旋回G調整　　G変化量で制御　　なし　　　　　　○

高機能なのは

TEIN　次がBlitz

Blitz　は車高調のみ

Cuscoも車高調のみ

TEIN　は車高調と純正形状の選択可

車高調自体が嫌というわけではないが、距離を走るので、車高調の単筒式の耐久性に不安がある。

次に車高とバネレート

　　　　F車高　　R車高　　Fバネ　　Rバネ

純正　　0　　　　0　　　　2　　　　3.3

Showa  -20         -20        2.85        3.47

Blitz      0-65       -25-65   4            5

Cusco   -10-45    -19-45   6            4

TI2000  -20-25   -20-25    2.48       3.87

TEIN     -25         -30        2.2         4

Spoon   -20-25    -20-25    2.5        4

こうしてみると車高は、調整できるけど車高調のCuscoやBlitzはバネが硬いのね。

純正のバネレートはなかなか見たことないけどTEINのBlogにのってる

バネの硬さとダンパーの耐久性から残念ながらBlitzとCuscoはなしかなあ。

TEINのEDFCは制御も高性能ですしね。

TEINの純正形状EnduraProPLUSは、純正形状、複筒式で耐久性も良さそうです。

16段の減衰調整可能でEDFCを使うと更に細分化できるらしい。

ただ、ダンパーのみなのでスプリングは別に購入する必要あり。

スプリングは、柔らかいのは、TEIN、TI2000、Spoonです。

TEINは、フロントとリアで車高が５mm違う・・・。誤差だと思いながらけっこう気になる。CVTの車重を基準に開発してるんですね。CVTだと多分きっちり揃う。

TI2000とSpoonでは悩みましたが、結局Spoonに

TEIN　EDFC　active proと組み合わせて

TEINのEnduraProPlusをダンパーに、SpoonSportsのプログレッシブスプリングをバネに選択します。

これで、純正　→　ShowaTuning　→　３セット目のサスが決まりです。

その１　足回りをどうするか？

車内から減衰力変えられるものがいいんですけど、どれもバネが硬いんです。

減衰力変えられるダンパーでは、無限のが意外と柔らかい。

コストパフォーマンスも考えるとやっぱり赤足になるのかなあ。

もう少し悩みます。

その２　アドバンスドルームミラーの導入

CR-Zのような車こそアドバンスドルームミラーがいります。

HONDAのはどこのメーカーのOEMかなあ？　

GENTEXのに似ている。スイッチが少なく機能制限版かも。

カメラのカバーがホンダのはこんなの。

GENTEXのはCR-Zのリアハッチにも合いそうなカバーがついている。

でも国内では圧倒的にGENTEXのよりHONDAのが安く手にはいる。

悩むところです。

その３　クラッチ交換　

そろそろクラッチも交換しないと。今回はけっこう持ってるが、そろそろか。

その４　HUDをどうするか？

DefiのVSDを使っているのですが、古くなって少し暗くなったような気がする。

取説には有機ELを日光から保護するため駐車中は布をかけてくださいと書いてある。

そんな面倒なことできません。

HUDはクオリティの高いいいのがないのです。Defiは日本精機ですからね、純正クオリティです。後継だしてよ。

これは製品のいいのがないので悩みどころ。一発奮起して自分で作るか？

ラズベリーパイとかでディスプレイつけたらできそうな気もするが、全くの素人にできのだろうか？

まだ壊れていないですが、これが一番難しそう。

９年かけてだいぶカスタム化しましたが、まだいろいろすることありそうです。

エンジンをもう一息元気にしたいと思う。

吸気系チューンには、エアクリーナー、ビッグスロットル、スーパーチャージャーまであるけど。

エアクリーナーは、無限のが良さそう。値段が１０万ぐらい、入手も困難。見えないけどキノコ型は個人的にはあまり好みでない。スーパーチャージャーも５０万ぐらいかなあ。長く乗るので、エンジンブロック強化せずにパワーかけるのは心配。かといってさらにブロック強化までやるなら、新しいエンジン買いたい。

ビッグスロットルは、低回転ではあまり役に立ちそうにない。

排気チューンは、マフラー換えたぐらい。これはある程度効果あった。

点火系チューンが良さそうだが、

一番良さそうなのは、

これですが、お値段１０万程度の受注生産。数万キロごとに交換必要となると、コストパフォーマンスはあまりよくない。

点火を安定させるコンデンサー、１２Vを１６Vに昇圧させて火花を大きくする昇圧ユニット、マルチスパークがあります。

CR-Zの低回転では、おそらく混合器は薄め。ハイオクガソリンを入れているので、点火はしにくいはず。ということは、点火チューンは効果がありそうに思う。

プラズマダイレクトは良さそうだが、コストパフォーマンスに難あり。

昇圧ユニットは、プラグやコイルに負担がかかりそうで心配。

マルチスパークだけの部品もあるのですね。

マルチスパークなら、プラグ、コイルは高回転で使ってるようなものなので、交換時期を早める必要はあるが、問題は起きないだろう。低回転ではマルチで、高回転ではシングルスパークなのでコンデンサはなくても良いと思う。必要になったら考えよう。

ということで、マルチスパークによる点火系チューンを試してみたいと思います。