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ＰＶレポートをみてみたら。

デイライトのパーツレビューが一番上にでてた。



ＣＲ－Ｚ専用パーツではないにしても、アップして１ヶ月ちょっとで一番上になるとは・・・。びっくりです。
その他のパーツが人気ないだけかも・・・。



 

デイライトのＦＯＧ化できて完成したので、夜の写真を撮ってみました。



まずは、普通のポジション



通常の夜の光かた



ＦＯＧスイッチをＯＮにすると　（３００カンデラ）昼間と同じモードで光ります。



夜でもＦＵＬＬ発光させることができます。



ヘッドライトつけて　300カンデラの発光



最後はおまけの、バックになってる、吉備路の五重塔ライトアップ。
夜の写真は難しいです・・・。
 

ＤＲＬが一段落してホッとしてますが、これからもいじり続けます。

今後の予定メモ

１．10年ぐらいつかって古くなったＥＴＣをＤＳＲＣに変える。

　　ＤＳＲＣは機械が高いが、設備には我々の払った税金がたくさん使われてるので、利用しないと税金の払い損のような気もする。また買ったらまた10年ぐらい使うかもしれないのでＤＳＲＣに。

２．スピーカー交換

　　純正オプションは、ドアの中開けたときにあまりにしょぼかったので、もったいないけど、普通のスピーカに交換しようと思う。carozzeriaの普通のスピーカーにする予定。

３．ドライブレコーダ

　　なりたくないけど、万が一の時のために。

４．バッテリー交換

　　まだいいけど電装品が多いので・・・、そのうち。

５．フロントスピーカのグリルをなんとかしたい。

　　プラスティックの穴ぼこグリルは、いまいちです。

６．リアライセンスランプ減光加工

　　ライセンスランプをＬＥＤにしたら、ナンバーが明るくなり、夜間のバック時のカメラ画像が暗くなった。減光回路をつけよう。ランプを元に戻せば・・・とか思いながら、前にしか進めない。

７．水温計をなんとかしたい。

　　これは、悩んでる。PIVOTをおっさんもさんに習って、青化するか、それともタッチパネルのマルチメーターにするか？マルチメーターといっても、みてわかる情報は、水温と電圧ぐらいで、ならＰＩＶＯＴので十分ということもあり悩み中。

８．　アンダーカバー（ＳＰＯＯＮ）

　　結構、高速のるので、あってもいいかな。

９．　リアビュー改善

　　控えめなスポイラーが欲しい。
　　　　マフラーを隠すＣＲ－Ｚのスタイルは悪くないと思ってるので、アクセスのリアスポイラーとテールゲートスポイラーか？それともテールゲートスポイラーはＲＡＮＤＯにするか？ＣＲ－Ｚのマイナーチェンジでどんながでるかみてから決めようかとも思ってる。

１０．　シート改善

　　これが難しい。2段階後ろに倒したところがベストポジションなのだが、シート倒すと、毎回調整しないといけないのが面倒。レカロにすればとも思うが、純正シートの色とか、さらっとした肌触りも結構気に入っており、いっそのことギアの歯車を飛ばしてしまおうかと思ってる。でも面倒なのだ。どこか加工してくれるところないかなあ。

１１．　サイドステップガーニッシュ

　　簡単だけど、なかなかできてない。光らない輸出用のがよいのだが。

１２．　ブレーキ

　　純正ホイールのデザインは気に入ってるので、ホイール変えずに装着できる大きなローターのブレーキが欲しい。
　　メンテにお金や手間がかかるのはイヤなので、ホンダ純正部品流用でいいのがあればいいんだが。　globalのＦＤ２ブレンボキットなんかよさそうだが、キャリパーの干渉が心配。リアは、サイドブレーキとの兼ね合いもあり大径化は難しそうです。いい方法ないかなあ。

１３．　タイヤ

　　エコタイヤにして、２０５／５０に変えたいが・・・　ＲＥＧＮＯにはサイズがない。ランフラットにするか？

１４．　ダンパー

　　車高があまり下がらない、上質なダンパーないかなあ。ショーワチューニングのコンフォートとかでないかなあ。

１５．　サイドマーカー

　　ＵＳ仕様のようなサイドマーカー欲しいが、ＵＳ仕様だとＬＥＤが増えたり。リフレクター内蔵になったりする。　日本仕様は、全部光らせると保安基準の明るさ超えるとか言う話もあり、小さい方がＣＲ－Ｚのスタイルに合うような気もする。マーカーのみは、自分で加工か？面倒・・・。
　　
１６．　ナイトビジョン

　　後付けのいいのどこか作ってくれないかなあ。歩行者とかいるとピピッと警告。

まだまだ出てくる。

こうしてまとめてみると、自分の趣向は、こだわり強く、しかも世のフツーの車好きとは、方向性がだいぶずれていることもわかります。

 
まだまだＣＲ－Ｚで楽しめそうです。 
 

ＤＲＬの夜間減光モードキャンセルに、思った以上に手間取りました。




 ホンダ車のマイナスコントロールに悩み。

もう一度バンパーはずす時間ないし、面倒だし。

車内で何とかしたいけど、マイナスコントロールをどうするか悩んだ。
 

エーモンからいいのが出てました。でもマイナス出力ってなに？？
マイナスなのに出力？
とかマイナスなのに入力？？
マイナスコントロール自体は理解できるが、実際にどうするのか、はてなばかり並びますが。この動作イメージのトランジスタ回路をみて、トランジスタの動作を考えたら理解できました。
  
できるだけ加工しなくていいように、ＦＯＧスイッチの緑線からマイナスを取り出すように考えて、回路をつくってみた。




取付時にテスターで車体側の信号を確認して、また問題が・・・・

回路図ではエンジンかけた時のみ動作する用に１２ＶをＩＧＮから電源をとったが、ＦＯＧの緑線には、エンジンのＯＮ、ＯＦＦやライトのＯＮ、ＯＦＦに関係なく１２Ｖがかかっている。

そこで、常時電源から１２Ｖをとるようにしたのだが・・・・
またしてもここで問題が。

常時電源の電圧より１Ｖ程度緑線の電圧が低い。車体のコントローラの中の回路で電圧が少し下がっているよう。この回路では、電圧に差があると少し電流が流れてしまいそうでバッテリーが心配。また、車体のコントロール回路に電流が逆流しそうで不安。これは、ダイオードで解決できるが、いずれにしても気持ち悪いので、回路を作り直すことに。


で、こっちが新しい回路。ついでに、コイルからのノイズを防ぐダイオードと、これまで入れてなかったＩＬＭ系がショートしたときに問題を起こさないように、ＩＬＭ電源にヒューズ入れてみた。


 
 回路作って、



車両のハーネスを加工して、取付。
室内の作業が多いので、今回はわりと簡単。

これで企画から半年近くたったデイライトの作製と取付が完了しました。

  

後付け感のないできあがりと素人が長くかかった仕事をやり遂げた達成感で満足です。