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テールライトを改造しようと思います。



このライトどう加工するかを計画しましょう。
実行は、おそらく正月の休み。

ライト加工は結構大変そうなので、良く計画して、まとまった時間で改造します。


これに加えて、縁取りを黒くします。更に、できる限り保安基準に従って作製しますが、万が一の際に備えてスイッチ一つで点灯パターンを元に戻せるようにしましょう。

一番の問題は、一番下の段のソケット追加をどうするか。

多くの方は、ビックルのふたを加工して作製されているようです。これはなかなかナイスなアイディアと思いますが。

こだわり派の私は、独自の方法を試みてみようかと思っています。それは、他のホンダ車のテールライトからソケット部分のメス穴をくりぬいて移植するという方法です。

最近の車は、LEDテールが増えているので、なかなか良いのがありません。
ポジション用にT20を、そしてサイドマーカー用にT10を使っているテールライトをさがします。



電球タイプのFITのテールをヤフオクで入手してみました。
これにはT２０が使われてます。



T10 をさがすのはなかなか大変でしたが、エアウエイブの内側がT10ソケット持っているようです。これもヤフオクでゲットしました。



ソケットは、今後、こんなのを購入してみます。

後は加工用の器具を入手しましょう。




超音波カッターです。　高いんだよねこれ。
でもいろいろな事に使えそうです。


後は、ロングブレード



T10のソケットもいりますね。

いろいろそろえる必要があります。

まずは、ソケット移植を試みて、だめならテールライト下部を部分から割りして、LEDラインを組み込む予定。

なお、一番の大問題は、テールライト自体を新品にするかどうか？


微妙にブルーなZF2用の新品を買うかどうか？？？　高そうなんですね。

加工に時間がかかりそうなので、新品をゆっくり加工してから取り付けるというのが楽そうなんですけどね。

テールゲートスポイラーをつけたのですが、予想どおりテールゲートが重くなってしまいました。

買ったときには、結構軽いかなあと思っていましたが、パテ盛りでの表面修正と塗装してさらに取り付けも接着材取り付け、やっぱりテールゲートが重くていまひとつ。



モデューロのテールゲートスポイラーには、強化ダンパーが付属しているようです。この補修部品が手に入らないかを検討してみます。

いつものアメリカホンダのパーツ検索でさがすと、

でてきました。

とりあえずエアロとりつけ完了。

フロントは、Kansai Serviceのフロントリップ。
本来はカーボンの物をFRPで作製した特注品。　ボディ同色で塗装して装着。

後付け感なく良い感じ。



リアは、duraflexのスポイラーを輸入。　これもボディ同色塗装して装着。

こちらも後付けの違和感が全くありません。　フロントスポイラーとのデザインマッチングも良好。

さりげなさがgoodです。　オーナーが言われてみるとわかるレベルの変化ですが、これで外観は、only oneとなりました。

そのうち洗車してきれいな写真を撮りましょう。

J's さんから、こんなパーツが発売されています。
これまでもありましたが、CR-Z専用品としては、初めてではないかな。

エンジンの内圧をコントロールして、ポンピングロスを減らすパーツですが、注意書きに　エンジンブレーキを多用される方には注意が必要です。と書かれています。

まさに、エンジンブレーキを多用するので、つけようかどうか悩みます。

スロコンを使いやすくする検討しています。

まずは、操作パネルの再配置から。



これがもとです。




クルーズのON/OFFの場所を移しました。



さらにメインパネルの位置もかえます。
アイドリングストップキャンセラーを2階に引っ越し。

操作はしにくくなりますが、



ここだと、ステアリングのすきまから、表示が見えます。

後は、クラッチを奥まで踏み込まないとキャンセルされない問題を解決していくのですが、

手始めに、交換したらよいと思われるホンダ以外の車用のクラッチアダプターを入手してみました。

ONからOFFかOFFからONかの違いでブレーキ信号の疑似信号をスロコン本体に入れるだけなので、ダイオードとトランジスタぐらいの簡単な回路を想像していましたが・・・。



中には、なんとこんな複雑な回路が組み込まれていました。

PIVOT恐るべし。ゆっくり時間をかけて考えていくことにしました。

クルスロの良いところは、設定範囲の広いこと。



このように、そのうち高速の最高速もUPしそうなので、是非がんばって改良していきます。